¬рем€
работы
ѕн-ѕт: 08:00 Ц 17:00
—б, ¬с: ¬ыходные

ћаховик: неисправности и характерные признаки

«начительные перегрузки, которые испытывает маховое колесо (маховик), как узел кривошипно-шатунного механизма, сцеплени€ и системы запуска двигател€, со временем привод€т к выходу устройства из стро€. ’арактерными признаками неисправности будут:

  • по€вившийс€ скрип при запуске и выключении двигател€;
  • нарушение регулировки сцеплени€;
  • по€вившийс€ стук на холостых оборотах;
  • по€вивша€с€ вибраци€ при начале движени€;
  • по€вивша€с€ вибраци€ педали сцеплени€ и рывки при начале движени€;
  • возникающие посторонние шумы в виде грохота и ударов;
  • сохранение вибрации после выключени€ двигател€;
  • ощущение пульсации в педали тормоза;
  • неожиданное снижение или повышение оборотов двигател€;
  • сильна€ вибраци€ на коробке передач, что делает невозможным эксплуатацию автомобил€.

ƒанные признаки неисправности похожи на классическое троение мотора. ќднако они исчезнут, если перейти на высокие передачи. ќбычно проблему определ€ют по по€вившимс€ щелчкам при начале движени€ и наборе скорости.

–екомендуем подождать с покупкой нового маховика, ведь похожие признаки можно наблюдать в случа€х неисправности коробки передач, навесного оборудовани€, выхлопной системы или при нарушении положени€ опор двигател€.

Ќеобходим тщательный осмотр махового колеса. “рудность будет заключатьс€ в доступе к маховику, расположенному под коробкой переключени€ передач. ѕотребуетс€ демонтаж  ѕѕ, что под силу только специалистам, поэтому без специальных навыков и опыта приступать к такой работе не стоит.

ќсновные неисправности маховика

»знос зубцов венца

Ёта одна из наиболее часто встречающихс€ неисправностей, при которой запуск двигател€ невозможен. »знос зубцов венца приводит к тому, что стартер крутит вхолостую – обгонной муфте (бендиксу) стартера не за что зацепитьс€.

–екомендуетс€ при незначительном износе зубцов провернуть венец на 90˚ таким образом, чтобы под обгонной муфтой встала сторона с целыми зубцами. ћен€ть зубчатый венец на новый в таких случа€х не нужно, заводска€ деталь еще послужит. ¬ качестве решени€ проблемы можно также сделать фаски 1,5х45˚.

ѕроворот венца относительно маховика

“акой проворот возможен при запуске мотора в случа€х, когда при замене зубчатый венец не был нагрет до требуемой температуры и забит на маховик с помощью молотка. ќпыт показывает, что вариант «холодной посадки» ненадежен. ≈сли подобна€ ошибка была допущена, возникнут проблемы с проворачиванием коленвала стартером. ¬озникнут резкий скрип и скрежет, посто€нное проскальзывание приведет к изменению цвета поверхности маховика под зубчатым венцом. ѕоверхность приобретет цвет побежалости.

”стран€ть подобную неисправность придетс€ с полной разборкой и установкой нового зубчатого венца с об€зательным нагревом до требуемой температуры.

¬ажно!  рут€щий момент 590 Hm не должен приводит к провороту обода на своем посадочном месте. “акже обод не должен сдвигатьс€ в осевом направлении под усилием 3,9 kH (4000 кгс).

«начительна€ выработка рабочей поверхности маховика

¬ыработка возникает при длительной эксплуатации автомобил€ в месте контакта рабочей поверхности маховика с ведомым диском сцеплени€. ќна обычно по€вл€етс€ по прошествии нескольких лет пользовани€ “—, однако может возникнуть значительно быстрее.   этому приводит привычка посто€нно Ђездить на сцепленииї. ѕо€витьс€ выработка может также от подклинивающего выжимного подшипника, ускор€€ износ трущихс€ поверхностей.

ƒопустима выработка на рабочей поверхности маховика в пределах 1 мм. –емонт предусматривает проточку рабочей поверхности маховика на глубину до 1 мм с одновременной проточкой поверхности креплени€ корзины сцеплени€ на 0,5±1,0 мм.

ѕосле завершени€ операции по проточке выполн€ют проверку параллельности поверхностей по крайним точкам. ƒопускаетс€ непараллельность в пределах 0,1 мм. “акже необходимо проверить биение маховика (допускаетс€ биение на индикаторе 0,1 мм). «амена маховика на новый выполн€етс€ при обнаружении глубокой выработки, трещин, значительных царапин и при отсутствии возможности произвести проточку с последующей проверкой.

«амасливание рабочей поверхности маховика

«амасливание происходит при протечке заднего сальника коленвала. ѕричиной может стать отсутствие заглушки на лючке картера сцеплени€ или протечка моторного масла под клапанную крышку. «амасливание рабочей поверхности маховика может произойти при контакте испачканной маслом руки человека с поверхностью детали. ¬ результате сцепление станет пробуксовывать, что невозможно устранить регулировкой. ƒл€ устранени€ придетс€ выполнить полную разборку, чтобы протереть детали сцеплени€ и маховика уайт-спиритом. Ќе исключено, что придетс€ выполнить замену ведомого диска.

»счезновение установочной метки на маховике

ѕоиск установочной метки на маховике порой превращаетс€ в достаточно трудную работу. ”становочную метку наход€т, совмеща€ метку на шкиву распределительного вала с выступом на задней крышке привода газораспределительного механизма. ”становочна€ метка при этом видна в лючке картера сцеплени€, напротив шкалы углов опережени€ зажигани€.

≈сли метка в лючке не видна, шкив распредвала проворачивают на 360°, что обеспечивает ее по€вление. ќднако бывают случаи, когда метка не видна под слоем гр€зи и/или масла, а также это место может быть повреждено коррозией.

Ѕез тщательного досмотра дл€ поиска установочной метки не обойтись. ѕотребуетс€ фонарик, шлицева€ отвертка и ветошь с растворителем. — помощью отвертки выполн€етс€ проворот маховика за шлицы зубчатого венца. ѕоверхность нужно протирать, что поможет найти метку. ѕричиной проблемы может быть ошибка при установке маховика во врем€ ремонта двигател€. ¬ подобных случа€х метка оказываетс€ внизу и ее нельз€ увидеть.


¬озврат к списку