¬рем€
работы
ѕн-ѕт: 08:00 Ц 17:00
—б, ¬с: ¬ыходные

ѕерепускной клапан “Ќ¬ƒ

—овременные топливные системы дизельных двигателей отличаютс€ технологической сложностью исполнени€.  лючевой особенностью подобных систем €вл€етс€ высокое давление топлива, которое подаетс€ на форсунки. «а нагнетание давлени€ отвечают топливные насосы низкого и высокого давлени€ различной конструкции. ƒл€ нормальной работы двигател€ необходимо поддерживать оптимальный уровень давлени€ в системе. ƒанную функцию выполн€ют специальные перепускные (редукционные) клапаны “Ќ¬ƒ.

ќсобенности и назначение перепускного клапана “Ќ¬ƒ

ќсновна€ задача редукционного клапана – регулировка давлени€ в системе путем слива избыточного топлива, а также удаление воздуха из топливных магистралей.

ѕерепускной клапан представл€ет собой гидравлический дроссель регулируемого типа – специальный аппарат, предназначенный дл€ создани€ сопротивлени€ потоку жидкости с помощью изменени€ величины площади проходного сечени€. ќн функционирует в автоматическом режиме.  онструкцией устройства предусмотрена возможность регулировки порога срабатывани€, в зависимости от требований производител€ двигател€. Ѕольшинство производителей не рекомендуют мен€ть порог срабатывани€, установленный на заводе, во избежание нарушений работы топливной системы.

–азновидности и конструкци€

–асположение и конструктивные особенности редукционного клапана зависит от типа исполнени€ топливного насоса высокого давлени€.

ћногосекционные “Ќ¬ƒ

 лапан размещаетс€ на передней стенке корпуса топливного насоса высокого давлени€. ќн €вл€етс€ св€зующим звеном между каналами подачи топлива и нагнетающими секци€ми. ¬ зависимости от конструктивного исполнени€ корпуса, перепускные клапаны дел€т на две категории:

  • »зготавливают в виде пустотелого болта, внутри которого располагаетс€ запорно-регулирующий элемент. Ѕолт фиксирует ниппель с обратной магистралью, по которой топливо попадает обратно в бак. “опливо попадает в магистраль через отверсти€ на стенках болта.
  •  лапан представл€ет собой двухсторонний резьбовой штуцер, к наружной части которого крепитс€ топливна€ магистраль обратки. «апорный элемент располагаетс€ внутри корпуса.

ѕринцип работы перепускного клапана не зависит от типа исполнени€ корпуса. ѕри низком давлении пружина фиксирует запорный элемент в закрытом положении. ѕо достижению установленного порога срабатывани€ клапан открывает дл€ сброса излишков давлени€.

¬ топливных насосах многосекционного типа перепускной клапан выполн€ет исключительно регулирующую функцию. ”даление воздуха из магистралей осуществл€етс€ с помощью жиклера, установленного на фильтре тонкой очистки.

–аспределительные “Ќ¬ƒ

¬ топливных насосах высокого давлени€ распределительного типа перепускной клапан выполн€ет аналогичные функции – устройство поддерживает давление стабильное давление в системе. ќн располагаетс€ на корпусе “Ќ¬ƒ, а фиксаци€ осуществл€етс€ с помощью резьбового соединени€.

ѕомимо классических редукционных клапанов, конструкци€ некоторых топливных систем может включать специальное комбинированное устройство – клапан дросселировани€ перепуска. ƒанный элемент устанавливают в контур низкого давлени€. — его помощью осуществл€етс€ отвод топлива к баку, охлаждение насоса подкачки, а также удаление воздуха из системы.

 лассический клапан дросселировани€ перепуска представл€ет собой пустотелый болт, внутри которого находитс€ запорно-регулирующий элемент – шарик, нагруженный пружиной. ¬еличина коэффициента упругости пружины зависит от конкретной модели “Ќ¬ƒ. ќсновное отличие от перепускных клапанов заключаетс€ в наличие дроссел€, соединенного с линией обратки, параллельно основной магистрали.

— помощью дроссел€ осуществл€етс€ автоматическое удаление воздуха. —тоит заметить, что через клапан дросселировани€ в бак посто€нно поступает топливо, независимо от давлени€ в системе и режима работы двигател€.

»ндивидуальные “Ќ¬ƒ и насос-форсунки

 онструкци€ топливных систем с насос-форсунками и индивидуальными “Ќ¬ƒ также включает в себ€ перепускные клапаны. ќни устанавливаютс€ на линии низкого давлени€. ќни поддерживают стабильное давление в контуре низкого давлени€ при различных режимах работы двигател€. –егулировка давление осуществл€етс€ с помощью специального стального плунжера.

¬ контуре высокого давлени€ также имеетс€ перепускной клапан, который располагаетс€ непосредственно в корпусе насоса-форсунки. ƒанный элемент задействован на завершающей стадии предварительного впрыска. «а счет перемещени€ клапана осуществл€етс€ увеличение объема камеры высокого давлени€, что позвол€ет закрыть иглу форсунки.

Ќеисправности и замена клапана

Ѕлагодар€ простоте и надежности конструкции обеспечивает продолжительный срок службы перепускных клапанов. ¬ качестве конструкционных материалов используютс€ металлы и сплавы, устойчивые к статическим и динамическим нагрузкам.

”читыва€ сложные услови€ эксплуатации, основной причиной выхода из стро€ регулирующего устройства €вл€етс€ физический износ отдельных элементов. —лучаи засорени€ клапана механическими частицами встречаютс€ гораздо реже. ¬ результате неисправности клапан срабатывает с запозданием или останавливаетс€ в открытом или закрытом положении, что нарушает стабильность работы топливной системы.

  основным признакам неисправности перепускного клапана можно отнести:

  • затрудненный запуск холодного и гор€чего двигател€;
  • нестабильную работу двигател€ на холостом ходу;
  • неустойчивую работу двигател€ на низких оборотах.

ƒиагностику работы необходимо начинать с проверки герметичности контура низкого давлени€. ≈сли вы не обладаете соответствующими навыками, рекомендуетс€ доверить данную операцию специалистам.

Ќова€ деталь должна быть абсолютно идентична неисправному. ¬ противном случае замена не гарантирует решение проблемы. ѕоиск нового узла лучше выполн€ть по артикулу или VIN-номеру автомобил€.

Ѕольшинство перепускных клапанов не требуют регулировки после приобретени€. ¬ процессе подбора рекомендуетс€ отдавать предпочтение известным производител€м, которые гарантируют качество предлагаемой продукции.


¬озврат к списку