¬рем€
работы
ѕн-ѕт: 08:00 Ц 17:00
—б, ¬с: ¬ыходные

ѕоршневой палец: назначение, особенности конструкции, разновидности

ѕоршневой палец входит в состав  Ўћ (кривошипно-шатунного механизма), имеет цилиндрическую форму и служит осью качани€ шатуна в месте соединени€ с поршнем. Ѕлагодар€ поршневому пальцу обеспечиваетс€ подвижное шарнирное соединение поршн€ и головки шатуна.

¬ двигател€х автомобилей используютс€ полые поршневые пальцы. ѕола€ часть детали представл€ет собой сквозное отверстие из двух конусов, вершины которых обращены к центру. ѕодобна€ конструкци€ позвол€ет, с одной стороны, уменьшить вес поршневого пальца, а с другой дает возможность более равномерно распределить нагрузки по поверхности. ѕри этом центральна€ часть детали испытывает нагрузку больше, что определ€ет толщину легированной стали в этом месте.

ќсновным материалом изготовлени€ €вл€етс€ сталь 45’ј с закалкой после отливки на глубину до 1,5 мм дл€ достижени€ необходимой твердости поверхности детали. ƒл€ современных высокопроизводительных мощных двигателей поршневые пальцы изготавливают из более прочных сортов легированной стали.

–азновидности поршневых пальцев

‘иксированный

  данной разновидности относ€тс€ детали, лишенные возможности вращени€ в одном из соедин€емых элементов. Ёто достигаетс€ тугой посадкой поршневого пальца в отверсти€х бобышки поршн€ или в верхней части головки шатуна, что обеспечивает осевую фиксации детали.

ќт использовани€ креплени€ поршневого пальца в верхней головке шатуна с помощью разрезной втулки и ст€жного болта, примен€емого в автомобильных двигател€х раньше, сегодн€ отказались. ѕри таком способе креплени€ вращение детали осуществл€лось в отверсти€х бобышек поршн€. “ребуемый дл€ шарнирного соединени€ зазор предусматривалс€ в месте соединени€ поршневого пальца с бобышками поршн€. ƒл€ массового производства такой способ фиксации считаетс€ самым доступным по цене. —борка шатунно-поршневой группы при проведении ремонта двигател€ выполн€лась с нагревом шатуна до требуемой температуры.

ѕри использовании фиксированного поршневого пальца в конструкции двигател€ поршнева€ головка шатуна не имела бронзовой втулки.

ѕлавающий

  нему относ€т детали, устанавливаемые с зазором. “ребуемый зазор может быть предусмотрен в бобышках поршн€ или в верхней головке шатуна.

ѕроблема осевой фиксации поршневого пальца решаетс€ установкой стопорного кольца, дл€ чего в бобышках поршн€ делают специальные проточки. “акой способ обеспечивает вращение поршневого пальца как в бобышках поршн€, так и в головке шатуна. ќб€зательно соблюдение необходимого зазора между деталью и бобышкой поршн€, с одной стороны, и между пальцем и втулкой поршневой головки шатуна, с другой.

Ѕронзова€ втулка в поршневой головке шатуна обеспечивает уменьшение трени€ при использовании плавающего поршневого пальца. –азмер зазоров определ€етс€ различным температурным коэффициентом расширени€ материалов, использованных дл€ производства шатуна, поршневого пальца и поршн€. “ак в холодном состо€нии об€зателен небольшой нат€г при вхождении в бобышки поршн€, при этом во втулку верхней головки шатуна деталь должна входить без люфта. ѕо этой причине до операции по сн€тию или установке плавающего поршневого пальца поршень нагревают в воде до 85°—.

 ак подобрать поршневой палец?

ѕлавающий тип подбирают по номеру в каталоге запчастей. “акже можно использовать подбор по цветовой метке внутри днища поршн€. ¬ажно! ѕодбирать поршневой палец необходимо с учетом размерной группы, к которой относитс€ данна€ деталь и поршень. –азмерные группы различаютс€ диаметром.

‘иксированный – выбирают, ориентиру€сь на отверстие в поршне по номеру группы (указан на днище поршн€).

ѕроблемы с уменьшением веса

ќдна из главных задач конструкторских бюро автопроизводителей состоит в увеличении мощности двигател€ при одновременном уменьшении веса агрегата. ƒл€ решени€ этой задачи необходимо уменьшить вес максимально возможного числа деталей двигател€, использу€ дл€ этого все доступные способы.

ѕопытки уменьшить вес поршневого пальца упираютс€ в две проблемы:

  • деталь испытывает значительные нагрузки и должна обладать большой прочностью;
  • применение дл€ изготовлени€ поршневого пальца специальных сплавов с такими качествами приводит к резкому увеличению стоимости детали, что, в итоге, повли€ет на стоимость всего двигател€. ѕо этой причине большинство автопроизводителей продолжают изготавливать поршневые пальцы из легированной стали.

¬озврат к списку