¬рем€
работы
ѕн-ѕт: 08:00 Ц 17:00
—б, ¬с: ¬ыходные

ƒвигатель «»Ћ-130: механизмы двигател€, смазочна€ система

ћеханизмы двигател€

ƒвигатель «»Ћ-130 представл€ет собой четырехтактный агрегат с восьмью цилиндрами, расположенными V-образно под углом 90˚. ƒвигатель карбюраторный. ¬ ƒ¬— применена вод€на€ система охлаждени€, циркул€ци€ в системе принудительна€.

ƒвигатель «»Ћ-130
–ис. 1. ƒвигатель «»Ћ-130

ѕодвеска двигател€
–ис. 2. ѕодвеска двигател€:
а Ц передн€€ опора; б Ц задн€€ опора; 1 Ц защитный колпак; 2 Ц болт креплени€ передней опоры; 3 Ц кронштейн передней опоры; 4 и 12 Ц болты креплени€ двигател€; 5 Ц передн€€ крышка блока цилиндров; 6 Ц верхн€€ подушка передней опоры; 7 Ц нижн€€ подушка передней опоры; 8 Ц шайба; 9 Ц распорна€ втулка; 10 Ц поперечина рамы; 11 Ц картер сцеплени€; 13 Ц болт креплени€ задней опоры; 14 Ц крышка; 15 Ц кронштейн задней опоры; 16 Ц башмак; 17 Ц подушка задней опоры; 18 Ц регулировочна€ прокладка

ѕродольный разрез двигател€
–ис. 3. ѕродольный разрез двигател€:
1 Ц шкив коленчатого вала; 2 Ц храповик; 3 Ц блок цилиндров; 4 Ц указатель установки момента зажигани€; 5 Ц датчик ограничител€ максимальной частоты вращени€ коленчатого вала; 6 Ц валик привода датчика ограничител€; 7 Ц поджимна€ пружина валика; 8 Ц распорное кольцо; 9 Ц упорный фланец; 10 Ц передн€€ крышка блока; 11 Ц вод€ной насос; 12 Ц шкив вод€ного насоса; 13 Ц ремень привода генератора; 14 Ц ремень привода насоса гидроусилител€; 15 Ц ремень привода компрессора; 16 Ц пробка; 17 Ц масленка; 18 Ц рым-болт; 19 - воздушный фильтр маслоналивной горловины; 20 Ц топливный насос; 21 Ц штатив насоса; 22 Ц фильтр тонкой очистки топлива; 23 Ц трубка вентил€ции картера; 24 Ц центробежный фильтр очистки масла (центрифуга); 25 Ц датчик указател€ температуры воды; 26 Ц распределительный вал; 27 Ц вкладыш коренного подшипника; 28 Ц сальник заднего коренного подшипника; 29 Ц сцепление; 30 Ц коленчатый вал; 31 Ц упорна€ шайба; 32 Ц зубчатое колесо распределительного вала

ѕоперечный разрез двигател€
–ис. 4. ѕоперечный разрез двигател€:
1 Ц масл€ный насос; 2 Ц блок цилиндров; 3 Ц поршень; 4 Ц прокладка головки блока; 5 Ц выпускной газопровод; 6 Ц крышка головки блока; 7 Ц коромысло; 8 Ц головка блока; 9 Ц штанга коромысла; 10 Ц центробежный фильтр очистки масла; 11 Ц карбюратор; 12 Ц привод распределител€ зажигани€; 13 Ц впускной трубопровод; 14 Ц распределитель зажигани€; 15 Ц указатель уровн€ масла; 16 Ц свеча; 17 Ц щиток свечей; 18 Ц толкатель; 19 Ц щиток стартера; 20 Ц стартер; 21 Ц масл€ный поддон; 22 - маслоприемник

ќтливают блок цилиндров из чугуна, вставные гильзы (примен€ютс€ Ђмокрыеї гильзы) также изготовлены из чугуна, в который включены ферритовые соединени€. ¬ верхней части Ѕ÷ находитс€ изготовленна€ из специального чугуна вставка. Ёта часть блока изнашиваетс€ быстрее. ƒл€ продлени€ срока ее службы примен€етс€ запрессовка в ее тонкостенных кислотоупорных гильз (материал Ц чугун). ƒл€ обеспечени€ уплотнени€ гильзы в верхней ее части примен€етс€ асбостальна€ прокладка в √Ѕ÷. ѕрокладка помогает зажать бурт гильзы между блоком и √Ѕ÷. ƒва резиновых кольца обеспечивают уплотнение нижней части гильзы.

ћатериал дл€ изготовлени€ головки бока цилиндров со вставными седлами и направл€ющими клапанами Ц сплав алюмини€. ћежду блоком и √Ѕ÷ размещена асбостальна€ прокладка.  репление каждой головки к блоку осуществл€етс€ болтами (всего их 17), предварительно производитс€ цекование отверстий под них. »з общего числа крепежных болтов каждой √Ѕ÷ четыре служат дл€ фиксации оси коромысел и одновременно используютс€ дл€ крепежа √Ѕ÷.

ƒл€ подт€гивани€ крепежа и контрол€ усили€ зат€жки используют динамометрический ключ. Ёто св€зано с разницей в расширении нагретого материала, из которых изготовлена головка блока (алюминий) и крепеж (сталь). ѕодт€гивание крепежных болтов √Ѕ÷ выполн€етс€ на двигателе в холодном состо€нии. “ак делаетс€, потому что зат€жка √Ѕ÷ будет увеличиватьс€ или уменьшатьс€ в зависимости от того, повышаетс€ температура ƒ¬— или уменьшаетс€. ѕри температуре двигател€:

  • в районе 0∞— усилие дл€ зат€жки должно составл€ть ≥ 9 кгс∙м (90 H∙м)
  • в интервале температур + 20∞ − +25∞— Ц в пределах 11 кгс∙м (110 H∙м).
  • ниже 0∞— проводить подт€гивание крепежных болтов √Ѕ÷ запрещено. ƒл€ того, чтобы провести зат€жку при таких температурах, сначала требуетс€ прогреть двигатель.

ѕосле того, как крепежные болты √Ѕ÷ подт€нуты, требуетс€ провести проверку и регулировку зазоров клапанов, если возникнет така€ необходимость.  репежные болты выпускных газопроводов подт€гиваютс€ вместе с зат€жкой крепежных болтов √Ѕ÷.

Ќа рис. 5 показано, как в два этапа осуществл€етс€ подт€гивание крепежных болтов √Ѕ÷:

  • зат€жка всех крепежных болтов;
  • дополнительное их подт€гивание с первого по п€тый.

ѕоследовательность зат€жки болтов креплени€ головки блока цилиндров
–ис. 5. ѕоследовательность зат€жки болтов креплени€ головки блока цилиндров

“ак можно добитьс€, чтобы плоскости √Ѕ÷ полностью прилегали к блоку. —начала следует удалить отложени€ из вод€ных отверстий камеры сгорани€, Ѕ÷ и √Ѕ÷, потом приступать к смене прокладок. ” прокладки крышки √Ѕ÷ поверхность рифлена€. ƒл€ правильной установки рифлена€ поверхность должна смотреть на крышку √Ѕ÷. “ребуетс€ регулировать усилие дл€ зат€жки крепежных гаек крышки √Ѕ÷ Ц он должен составл€ть от 0,5 до 0,6 кгс∙м (от 5 до 6 H∙м). Ќеобходимо равномерно проводить зат€жку.

ћатериал поршней − сплав алюмини€, который покрывают оловом. “ребуетс€ контролировать соответствие гильзы и поршн€. Ћенту-щуп, у которой размеры составл€ют 200х10х0,08 мм, и поршень утапливают в цилиндр. Ћенту с усилием протаскивают. Ћента оказываетс€ зажатой в цилиндре между его стенкой и поршнем, и дл€ ее освобождени€ нужно приложить усилие. ѕрикладываемое дл€ протаскивани€ ленты усилие необходимо измерить Ц его величина должна составл€ть от 2 до 3,5 кгс (20-35 H).

‘иксаци€ плавающих поршневых палец в поршне делаетс€ с помощью двух стопорных колец. “очность изготовлени€ поршневых пальцев очень высока€. ѕальцы подбирают к шатунам и поршн€м. ѕо внешнему диаметру провод€т сортировку пальцев на разные группы (их всего четыре). ¬ качестве критери€ дл€ сортировки используют именно внешний диаметр. ƒл€ того, чтобы указать принадлежность детали к определенной группе, на нее краской нанос€т соответствующее обозначение. ћесто нанесени€ такого обозначени€:

  • у поршней Ц на внутренней поверхности;
  • у шатуна Ц на малой головке, наружна€ поверхность которой имеет цилиндрическую форму;
  • у пальцев Ц на внутренней поверхности.

ѕри сборке могут использоватьс€ только детали из одной группы. ƒл€ этого на каждой из них должна быть нанесена маркировка, показывающа€ принадлежность к этой группе. —ледует помнить, что на сопр€женных поверхност€х деталей могут по€витьс€ задиры. „тобы этого не допустить, поршни сначала помещают в масло, после чего нагревают до 55∞—. “олько после этого приступают к сборке поршн€ и пальца.

 оличество устанавливаемых на каждый поршень колец Ц четыре, из них одно маслосъемное и три компрессионных. ќтличие двух верхних компрессионных колец состоит в нанесенном покрытии из хрома. ’ромированное покрытие нанесено на наружную цилиндрическую поверхность.

Ќижнее из компрессионных колец отличаетс€ конической формой.  онус своим основанием смотрит вниз.  омпрессионные кольца установлены правильно, если выточка, котора€ имеетс€ на их внутренней цилиндрической поверхности, будет обращена вверх (рис. 6). ћаслосъемное кольцо составное Ц это два стальных кольца, плоские по форме, а также два расширител€, осевой и радиальный.

ѕоршень с шатуном
–ис. 6. ѕоршень с шатуном:
1 Ц кольцевой диск маслосъемного кольца; 2 Ц осевой расширитель; 3 Ц радиальный расширитель; 4 Ц нижнее и среднее компрессионные кольца; 5 Ц верхнее компрессионное кольцо; 6 Ц стопорной кольцо; 7 Ц поршневой палец; 8 Ц стрелка на днище поршн€; 9 Ц поршень; 10 Ц шатун; 11 Ц метка на стержне шатуна; 12 Ц бобышка на крышке шатуна

—тальные кольца плоской формы при монтаже поршн€ устанавливают таким образом, чтобы замки кольцевых дисков находились под углом 180∞ один по отношению к другому. ”гол, под которым устанавливают замки обоих расширителей по отношению к замкам стальных дисков, должен составл€ть 120∞.

ѕри такой форме поршневых колец удаетс€ добитьс€ оптимального распределени€ давлени€ кольца, которое оно оказывает на стенки гильзы. Ёто помогает увеличить рабочий ресурс детали и дает возможность проводить смену колец, при условии своевременного прохождени€ “ќ, только при проведении капремонта ƒ¬—. ƒо замены поршневых колец проводитс€ проверка расхода масла на угар, дл€ чего устран€ютс€ наружные масл€ные протечки, фильтр системы вентил€ции картера промываетс€, на клапане удал€ютс€ отложени€. Ёто необходимо сделать и до прин€ти€ решени€ о проведении капремонта ƒ¬—. ≈сли нет достаточных оснований дл€ прин€ти€ решени€ о замене поршневых колец, проводить ее нельз€ − это может привести к уменьшению ресурса ƒ¬—.

Ќеобходимость замены поршневых колец или отправки ƒ¬— в капремонт определ€етс€ только после диагностики на специальном оборудовании.

—рок эксплуатации ƒ¬— «»Ћ-310 можно продлить, если:

  • выполн€ть рекомендации производител€ двигател€ по использованию типа горючего и моторного масла;
  • чистить своевременно клапаны и трубки вентил€ции картера, центробежного маслоочистител€;
  • промывать фильтры (воздушный и вентил€ции картера).

Ўатуны изготовлены из стали и имеют сечение в виде двутавра. ¬ верхнюю головку детали запрессовываетс€ втулка из бронзы. ¬ нижнюю запрессовываютс€ вкладыши. ¬кладыши изготавливают из сплава алюмини€ и олова (их называют сталеалюминиевые), они тонкостенные.

“очность при производстве вкладышей в дальнейшем исключает необходимость прецизионного выравнивани€ их поверхности (шабрени€) и стыков, а также использовани€ прокладок. Ѕолее того, такие действи€ проводить запрещено.

ѕри установке поршн€ и шатуна требуетс€ соблюдение правил:

  • направление стрелки, котора€ есть на днище − в сторону передней части коленвала;
  • направление в одну сторону стрелки и метки, котора€ есть на стержне шатуна Ц это правило действует, когда в сборе устанавливаетс€ комплект дл€ цилиндров, расположенных слева (лева€ группа);
  • Ќаправление метки на стержне шатуна и стрелки в разные стороны Ц так надо устанавливать комплект дл€ цилиндров, расположенных справа (права€ группа).

”силие дл€ подт€гивани€ гаек болтов шатуна с помощью динамометрического ключа должно составл€ть от 5,6 до 6, 2 кгс∙м (от 56 до 62 H∙м). ѕроверка нужного усили€ дополнительное подт€гивание гаек проводитс€ каждый раз, когда демонтируетс€ картер поддона.

 оленвал п€тиопорный, есть закаленные шейки. »зготовлена деталь из стали. ¬ коленвале имеютс€ каналы дл€ смазывани€ (рис. 7). ѕредусмотренные полости дл€ очистки масла закрывают пробки. ¬ пробках предусмотрен внутренний шестигранник под ключ, который используетс€ дл€ откручивани€. ”силие дл€ их зат€гивани€ должно составл€ть минимум 3 кгс∙м (30 H∙м). ƒопустимый размер выступа детали над поверхностью коленвала Ц это высота фаски. ѕолости очищаютс€ при проведении ремонтных работ. „истку надо также проводить при замене шатунных и коренных вкладышей и когда пробег превысил 100 тыс. км.

 оленчатый вал
–ис. 7.  оленчатый вал:
1 Ц противовес; 2 Ц пробка; 3 Ц полость дл€ центробежной очистки масла

≈сть взаимозамен€емость вкладышей коренных подшипников на всех опорах. Ёто не касаетс€ только задней опоры.

”силие, которое требуетс€ дл€ зат€гивани€ болтов крышек коренных подшипников с помощью динамометрического ключа, составл€ет от 11 до 13 кгс∙м (110 - 113 H∙м). “ребуетс€ провер€ть усилие дл€ подт€гивани€ и при необходимости подт€гивать эти болты при каждом демонтаже масл€ного поддона. ¬ случае возникновени€ износа вкладышей коренных и шатунных подшипников, производитс€ одновременна€ замена Ц замен€ютс€ обе половинки детали. ƒве сталеалюминиевые упорные шайбы не позвол€ют коленчатого валу смещатьс€ по оси. Ўайбы имеют форму полукольца, место их установки Ц в проточке Ѕ÷ на передней коренной шейке.

ƒинамическа€ балансировка коленвала производитс€ после сбора с маховиком и сцеплением. «ат€жка крепежных болтов маховика на фланце коленчатого вала делаетс€ с усилием 14-15 кгс∙м (140 - 150 H∙м).

ћатериал, из которого изготовлен маховик − чугун.   фланцу коленвала он крепитс€ 6 болтами. ” маховика есть зубчатый венец, изготовленный из стали. — его помощью производитс€ запуск ƒ¬— от стартера. —мещение одного из отверстий креплени€ детали составл€ет 2∞ − это требуетс€ учитывать при сборке с коленвалом.   фланцу коленчатого вала крепежные гайки маховика надо подт€гивать с одинаковым усилием.  репежные болты маховика должны быть хорошо зашплинтованы.

–аспределительный вал изготавливаетс€ из стали. »меютс€ закаленные кулачки и шестерн€ привода распределител€ зажигани€. –аспредвал п€тиопорный. ¬ опоры запрессованы втулки (они изготовлены из биметаллической ленты). — помощью двух зубчатых колес осуществл€етс€ привод распределительного вала. ѕравильной считаетс€ установка колес коленвала и распредвала, когда метки располагаютс€ на пр€мой, котора€ соедин€ет центры этих колес (рис. 8).

ѕоложение меток на зубчатых колесах при установке фаз газораспределени€
–ис. 8. ѕоложение меток на зубчатых колесах при установке фаз газораспределени€

ћатериал дл€ изготовлени€ клапанов − жаростойка€ сталь.  лапаны в один р€д расположены в √Ѕ÷ под наклоном по отношению к оси цилиндров. ѕривод клапанов осуществл€етс€ от распредвала через штанги, толкатели и коромысла. —едла клапанов имеют рабочую фаску. ”гол рабочей фаски у впускного клапана составл€ет 30∞, у выпускного Ц 45∞.

ƒл€ увеличени€ сока службы выпускных клапанов используетс€ механизм принудительного поворачивани€ (рис. 9).

ћеханизм дл€ поворачивани€ выпускного клапана
–ис. 9. ћеханизм дл€ поворачивани€ выпускного клапана:
1 Ц клапан; 2 Ц неподвижный корпус; 3 Ц шарик; 4 Ц упорна€ шайба; 5 Ц замочное кольцо; 6 Ц пружина клапана; 7 Ц тарелка пружины клапана; 8 Ц сухарь клапана; 9 Ц дискова€ пружина механизма; 10 Ц возвратна€ пружина8 11 Ц наполнитель; 12 Ц наплавка; 13 - заглушка

ѕри возникновении стука в клапанном механизме проводитс€ их проверка. ѕри необходимости регулируютс€ зазоры между клапанами и коромыслами. ”становленные пределы зазоров дл€ клапанов, как впускных, так и выпускных Ц от 0,25 до 0,30 мм. –егулировка зазоров проводитс€ с помощью специального регулировочного винта с контргайкой. –егулировочный винт находитс€ в коротком плече коромысла. ѕроводить регулировку можно только тогда, когда двигатель остыл.

–егулировка производитс€ так Ц в верхнюю мертвую точку такта сжати€ устанавливают поршень первого цилиндра. Ёту точку называют также ¬ћ“. Ќеобходимо установить отверстие на шкиве коленчатого вала под меткой ¬ћ“ на указателе установки момента зажигани€.

”становив в таком положении поршень первого цилиндра и отверстие на шкиве коленвала, проводитс€ регулировка зазоров клапанов цилиндров:

впускного и выпускного 1-го цилиндра выпускного 4-го цилиндра
выпускного 2-го цилиндра выпускного 5-го цилиндра
впускного 3-го цилиндра впускного 7-го цилиндра
впускного 6-го цилиндра

  регулировке оставшихс€ клапанов приступают, развернув коленвал на 360∞.

Ќеисправности, которые могут по€витс€, если ƒ¬— длительное врем€ работает с неправильно отрегулированными зазорами:

  • клапаны могут обгореть;
  • детали механизма изнашиваютс€ быстрее предусмотренных сроков;
  • коромысла, толкатели (их опорные поверхности) и кулачки распределительного вала изнашиваютс€.

ѕри разборке двигател€, пробег которого превышает 70 000 км, в об€зательном пор€дке производитс€ проверка состо€ни€ возвратных пружин и шариков механизма дл€ поворачивани€ выпускного клапана.

ѕри по€влении износа на витках пружины, нужно развернуть деталь изношенной частью вниз. Ќеобходимо правильно собирать механизм дл€ поворачивани€ клапанов Ц в выбранном направлении вращени€ пружина устанавливаетс€ позади шарика.

“олкатели клапанов (они пустотелые) изготавливаютс€ из стали. Ќа торец детали наплавл€етс€ чугун Ц это повышает надежность пары кулачок-толкатель. ¬ толкателе, в нижней части детали, детали высверливаетс€ отверстие, которое используетс€ дл€ смазывани€.

¬пускной трубопровод изготавливаетс€ из сплава алюмини€. “рубопровод общий дл€ двух р€дов цилиндров. –асполагаетс€ между √Ѕ÷. ƒл€ подогрева смеси используетс€ жидкостна€ полость детали. «ат€жку гаек креплени€ трубопровода провод€т равномерно. ¬ажно проводить ее последовательно − крест-накрест. ”силие дл€ подт€гивани€ гаек креплени€ детали к √Ѕ÷ должно составл€ть от 1,5 до 2,0 кгс∙м (15 - 20 H∙м).

»з чугуна изготавливаютс€ выпускные трубопроводы. ќни размещены с каждой стороны Ѕ÷.

—мазочна€ система

¬ «»Ћ-130 используетс€ комбинированна€ схема. ќна сочетает разбрызгивание и циркул€ционную систему, котора€ предусматривает принудительную подачу масла (рис. 10). ƒл€ охлаждени€ масла используетс€ радиатор.

—хема смазочной системы двигател€
–ис. 10. —хема смазочной системы двигател€:
а Ц обща€ схема смазывани€; б Ц подача масла в ось коромысла; в Ц смазывание регулировочного винта и верхнего наконечника штанги; г Ц смазывание стенок цилиндра; 1 Ц масл€ный насос; 2 Ц канал дл€ подвода масла от насоса к фильтру; 3 Ц маслораспределительна€ камера; 4 Ц указатель давлени€ масла; 5 Ц контрольна€ лампа аварийного снижени€ давлени€ масла; 6 Ц центробежный фильтр очистки масла; 7 Ц воздушный фильтр; 8 Ц компрессор, смазанный разбрызгиванием; 9 Ц левый магистральный канал; 10 Ц трубка подвода масла дл€ смазывани€ компрессора; 11 Ц трубка дл€ слива масла из компрессора; 12 Ц шкив коленчатого вала; 13 Ц полости дл€ центробежной очистки масла в шатунных шейках коленчатого вала; 14 Ц правый магистральный канал; 15 Ц маслоприемник; 16 Ц трубка подвода масла в масл€ный радиатор; 17 Ц кран выключени€ масл€ного радиатора; 18 Ц канал в стойке коромысла клапана; 19 Ц пола€ ось коромысла; 20 Ц отверстие в шатуне дл€ подачи масла на стенку цилиндра

¬ смазочную систему входит масл€ный насос, состо€ща€ из двух отделений. ¬ерхнее отделение предназначено дл€ подачи масла через центрифугу в смазочную систему, нижнее Ц дл€ подачи в масл€ный радиатор. ¬ насосе установлены два клапана. –едукционный клапан установлен в крышке Ц он служит дл€ перепуска масла из напорной полости во всасывающую. ѕерепускной клапан установлен в корпусе нижнего отделени€. ”ровень давлени€ в редукционном отрегулирован на показатель не менее 3,2 кгс/см², или 320 кѕа, в перепускном Ц 1,2 кгс/см² (120 кѕа).

¬ системе смазки установлен фильтр очистки масла центробежного типа (рис. 11). ‘ильтр имеет реактивный привод − масло через жиклеры вытекает из корпуса и своей струей создает реактивную силу дл€ вращени€ центрифуги. ‘ильтр включен в систему последовательно.

‘ильтр очистки масла
–ис. 11. ‘ильтр очистки масла:
1 Ц жиклер; 2 Ц прокладка; 3 Ц ротор; 4 Ц уплотнительное кольцо; 5 Ц колпак ротора; 6 Ц сетчатый фильтр; 7 Ц вставка; 8 Ц колпак фильтра; 9 Ц ось; 10 Цкольцо вставки; 11 Ц стопорное кольцо; 12 Ц прокладка гайки; 13 Ц шайба гайки; 14 и 15 Ц гайки; 16 Ц гайка-барашек; 17 Ц упорна€ шайба; 18 Ц трубка оси; 19 Цупорное кольцо шарикоподшипника; 20 Ц упорный подшипник; 21 Ц основание фильтра; 22 Ц перепускной клапан

≈сли после остановки двигател€ центрифуга, продолжа€ вращение, издает характерный звук, значит она работает правильно. »справный насос до 3 минут может продолжать вращение после остановки двигател€.

¬ центрифуге возникает центробежна€ сила, котора€ воздействует на механические частицы в составе масла. ¬оздействие центробежной силы на масло приводит к отбрасыванию механических частиц. ќни откладываютс€ в виде плотного осадка на боковых стенках крышки корпуса.  огда в картере двигател€ мен€ют масло, насос чист€т и выпавший осадок удал€етс€.

–екомендации по очистке масл€ного фильтра:

  • двигатель остановить и подождать около одного часа дл€ того, чтобы масло из него стекло;
  • открутить гайку 15 и демонтировать кожух 8;
  • выкрутить пробку, котора€ расположена в корпусе 21. ƒл€ того, чтобы корпус не начал вращатьс€, в освободившеес€ отверстие пробки вставл€ют стержень;
  • открутить гайку 14 с помощью свечного ключа и демонтировать крышку 5 корпуса (вместе с крышкой снимаетс€ гайка 14);
  • демонтировать сетчатый фильтр 6 и вставку 7;
  • почистить сн€тые детали от гр€зи, затем помыть их. —мол€ные отложени€, образовавшиес€ на сетке фильтра (если их не получаетс€ удалить при чистке) и повреждени€ сетки Ц основание дл€ замены фильтра;
  • удалить загр€знени€ с прокладки 2 кожуха.

“орцева€ часть кожуха, котора€ примыкает к прокладке 2, не должна быть повреждена − через повреждени€ могут происходить масл€ные протечки.

ѕоследовательность монтажа сн€тых деталей − обратна€. ¬о врем€ установки сетчатый фильтр 6 центруетс€ по буртику корпуса 3 насоса.

ѕеред установкой кожуха проводитс€ проверка вращени€ насоса Ц он должен вращатьс€ от движени€ руки. «ат€гивать гайку 15, которой крепитс€ кожух, надо только рукой. Ќе рекомендуетс€ с оси насоса снимать корпус и откручивать дл€ этого гайку 16 на его оси. ѕодобна€ попытка удалить загр€знени€ может привести к повреждению подшипников. “ака€ операци€ допускаетс€ исключительно тогда, когда корпус 3 вращаетс€ неудовлетворительно. —нимаетс€ крышка 5, откручиваетс€ осева€ гайка 16, с оси демонтируетс€ корпус 3 и шайбы. ѕосле этого провер€етс€ состо€ние оси и втулки. Ќельз€ допустить, чтобы опорное кольцо подшипника попало в корпус фильтра. ѕромывкой бензином удал€ют загр€знени€ с втулок. ∆иклеры 1 надо очищать осторожно Ц нельз€ допускать изменени€ размеров отверсти€, которое откалибровано. ѕоследовательность, в которой производитс€ монтаж корпуса 3 − обратна€.

ѕосле завершени€ монтажа производитс€ проверка вращени€ насоса. ƒвигатель должен быть прогрет. ѕроверка проводитс€ по звуку.

 артер вентилируетс€ принудительно. ƒл€ этого через клапан 3 (рис. 12) газы из него отсасываютс€ во впускной трубопровод ƒ¬—.  лапан, в зависимости от режима работы ƒ¬—, может подниматьс€ или опускатьс€. ѕри прикрытой заслонке дроссел€ в трубопроводе создаетс€ разрежение, которое заставл€ет клапан двигатьс€ вверх. ѕодъем клапана приводит к уменьшению размера проходного сечени€ Ц через него может попасть в картер только небольшой объем газов. ≈сли заслонка открыта полностью, разрежение в трубопроводе уменьшаетс€, что ведет к опусканию клапана. ќпустившись, он открывает проходное сечение.

‘ильтр очистки масла
–ис. 12. —хема вентил€ции картера двигател€:
1 Ц воздушный фильтр; 2- маслоуловитель; 3 Ц клапан; 4 Ц стакан пружины; 5 Ц пружина; 6 Ц шарик клапана; 7 Ц штуцер

ћаслоуловитель установлен до клапана. √азы из картера проход€т через маслоуловитель 2, который улавливает из них частицы масла. ¬оздушный фильтр используетс€ дл€ очистки воздуха, поступающего в картер ƒ¬—. ‘ильтр 1 соединен с маслозаливной горловиной. ¬оздушный фильтр следует чистить и промывать при смене моторного масла.

ћасл€ный радиатор имеет воздушное охлаждение. ≈го отключение допускаетс€ только при запуске двигател€ в услови€х отрицательных температур. ¬ остальных случа€х масл€ный радиатор должен быть включен.

ѕо указателю провер€етс€ уровень масла в картере двигател€. Ќа указателе есть три метки (рис. 13). ”ровень масла по средней метке Ђѕолної €вл€етс€ оптимальным дл€ ƒ¬—, достигшего рабочей температуры. ћетка Ђƒолейї и верхн€€ метка в форме пр€моугольника показывают недостаточный уровень масла или его избыток.

”казатель уровн€ масла
–ис. 13. ”казатель уровн€ масла

ƒо выезда автомобил€ об€зательно требуетс€ проверить уровень масла. ѕроверку нужно проводить и в ходе поезди, если совершаетс€ длительный рейс. Ёто делаетс€ во врем€ осмотров автомобил€. ѕроверка проводитс€ так Ц двигатель выключаетс€, через несколько минут (за это врем€ масло успеет стечь) вытаскиваетс€ указатель уровн€ масла и вытираетс€ сухой тр€пкой. «атем указатель ставитс€ на место. «адвинуть указатель надо до упора. ѕотом он оп€ть вытаскиваетс€ и провер€етс€ уровень масла. «апрещаетс€ продолжать движение, если уровень масла не достигает метки Ђƒолейї. ƒоливать масло нужно до метки Ђѕолної.

≈сли сто€нка автомобил€ была продолжительной, необходимо учитывать, что в картер дополнительно попало масло из масл€ного фильтра и каналов в Ѕ÷, и его уровень мог подн€тьс€ над меткой Ђѕолної. ѕри проведении проверки уровн€ масла на холодном двигателе после продолжительной сто€нки требуетс€ следить, чтобы уровень не подн€лс€ выше верхней метки в форме пр€моугольника. Ќадо помнить, что не допускаетс€ уровень масла выше метки Ђѕолної на двигателе, разогретом до рабочей температуры, и выше верхней метки в форме пр€моугольника на неработающем остывшем двигателе.


¬озврат к списку