Шкив коленчатого вала

Назначение и типы шкивов

Функция шкива коленвала состоит в синхронизации работы коленчатого и распределительного валов двигателя с помощью специального зубчатого ремня. В некоторых ДВС вместо ремня используют цепи. Кроме того, через ремень газораспределительного механизма (ГРМ) шкив передает крутящее усилие на генератор, насос системы охлаждения двигателя, насос гидроусилителя руля и кондиционер, т.е. на устройства, входящие в состав «навесного оборудования» автомобиля. Шкив коленвала расположен на передней выходной части вала, называемой носок.

Еще одной важной функцией шкива коленвала является амортизация вибраций и толчков коленвала. Вместе со шкивом эту функцию выполняют балансиры и маховик.

Работа ряда важных механизмов автомобиля, включая двигателя, во многом зависит от штатной работы шкива коленвала. Достигнуть нормальной работы ДВС без четкой синхронной работы коленчатого и распределительного валов невозможно. Именно по этой причине деталь в процессе производства подвергается специальной балансировке.

Техническое обслуживание автомобиля предусматривает на определенном этапе замену шкива коленвала и ремня ГРМ. Обычно вместе с ними меняют ролик насоса системы охлаждения. Периодичность замены шкива определяет завод-производитель.

Несоблюдение сроков планового техобслуживания автомобиля и несвоевременная замена шкива коленвала и ремня ГРМ приводят к износу деталей. Происходит растяжение ремней газораспределительного механизма, также изнашивается ролик насоса системы охлаждения. В результате в работе двигателя могут возникнуть сбои, в ряде случаев неисправности приводят к обрыву ремня ГРМ и возможному повреждению всей кривошипно-шатунной группы мотора.

Существуют следующие типы шкивов коленвала:

Шкив под клиновый ремень. В его конструкции предусмотрен специальный паз под ремень с особым клиновидным (трапециевидным) сечением.
Шкив под зубчатый ремень. На рабочих поверхностях предусмотрены специальные зубцы и пазы.
Демпферный шкив. Деталь состоит из внутреннего и внешнего кольца. Внутреннее кольцо меньше внешнего. Для амортизации вибраций и колебаний шкива кольца между собой соединены резиновой прокладкой.

Замена шкива: особенности и инструмент

Замена шкива коленвала должна выполняться с соблюдением ряда специфических требований. Это вызвано необходимостью точной синхронизации работы коленчатого и распределительного валов ДВС автомобиля. При замене рекомендуется использовать специальные инструменты и приспособления, что позволит:

проверить степень натяжения ремня ГРМ;
проверить силу затяжки гайки или болта крепления шкива;
выставить требуемые положения коленчатого и распределительного валов;
правильно установить ремни ГРМ с помощью специальных меток на них.

Также при замене необходимо исключить попадание масла или технических жидкостей на сам шкив и ремень газораспределительного механизма. Масло и технические жидкости окажут негативное влияние на материал деталей, ремень может начать проскальзывать, будет нарушена синхронизация валов мотора.

Современные модели легковых автомобилей оснащены датчиком положения коленвала. Двигатель с неправильно выставленными положениями коленчатого и распределительного валов запустить не получится, что позволяет предотвратить повреждения кривошипно-шатунной группы в результате неаккуратного обслуживания. Такие повреждения автовладельцам обходятся дорого.

Крепление шкива коленвала затянуто очень сильно ― в этом состоит одна из технических особенностей демонтажа детали. Нарезка резьбы крепления выполнена так, что направление откручивания совпадает с направлением вращения коленвала и шкива. Это позволяет исключить самостоятельное раскручивание крепления. Для демонтажа шкива коленвала потребуется смотровая яма, ближнее к шкиву колесо обычно требуется снять.

Снять крепление шкива коленвала достаточно просто с помощью пневматического гайковерта. Некоторые автовладельцы откручивают крепление шкива коленвала с помощью стартера*:

Работа начинается с определения, в какую сторону вращается вал и шкив на двигателе для определения стороны, в которую нужно откручивать крепление шкива.
На гайку (головку болта) наносится универсальная смазка WD-40.
Фиксируются колеса автомобиля, установленного на смотровой яме.
При необходимости снимается ближнее к шкиву коленвала колесо.
Подготовить ключ с длинной рукояткой или с помощью подручных средств удлинить имеющийся ключ. Наложить ключ на гайку (болт) коленвала, ручку упереть в пол или лонжерон по ходу вращения. Необходимо убедиться в безопасности такого упора.
Исключить запуск двигателя автомобиля, для этого снять провод или клемму с зажигания (в зависимости от модели авто).
Снять ремень генератора.
Повернуть коленвал кратковременным включением зажигания. При упоре ручки ключа в пол гайка (болт) будет сорвана. После этого открутить крепление можно с помощью обычного ключа.

* Данный способ приведен только в качестве примера. Не советуем подвергать риску свой автомобиль. Обратитесь в автосервис к квалифицированным и опытным мастерам, располагающим современным оборудованием!

Возврат к списку