Устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя

Функция системы охлаждения ДВС состоит в удалении излишков тепловой энергии, которая вырабатывается при трении металлических компонентов двигателя.

Главными элементами этой системы являются:

• Рубашка – состоит из герметичных каналов, по которым происходит циркуляция охлаждающей жидкости. Размещена на головке блока и блоке цилиндров.
• Водяной насос (или его разновидность ― электронная помпа) – поддерживает требуемое давление для циркуляции охлаждающей жидкости. Приводится в действие приводным ремнем.
• Термостат – автоматически открывающийся клапан для переключения движения антифриза по большому кругу, включая радиатор.
• Радиатор – теплообменник с входным и выходным бачками. Циркуляция ОЖ происходит по алюминиевым каналам с потерей тепла.
• Радиатор отопления (печка) – обеспечивает подачу теплового воздуха в салон автомобиля. Поток воздуха поступает от вентилятора с последующим нагревом в радиаторе отопления.
• Расширительный бачок – аккумулирует резервы ОЖ. Существуют два варианта исполнения: тупиковый или циркулярный.
• Пробка на бачке или радиаторе – сбрасывает повышенное давление в системе охлаждения. Срабатывание происходит при превышении уровня давления в 0,9-1,3 бара.

Среди главных элементов системы необходимо упомянуть и саму охлаждающую жидкость, обладающую идеальными теплообменными свойствами. Антифриз удаляет излишки тепла из двигателя и переносит в радиатор. При этом металлические элементы конструкции двигателя не подвергаются окислению. Замерзания ОЖ не происходит даже при экстремально отрицательных температурах.

Принцип работы

При существующих различиях алгоритм работы системы охлаждения двигателя в разных моделях автомобилей практически одинаков. Запуск мотора приводит в действие водяной насос. Охлаждающая жидкость от помпы циркулирует по малому кругу через рубашку для охлаждения блока цилиндров, далее через головку блока и выходные патрубки. После этого антифриз возвращается в насос.

Примечание: в автомобилях с электронным водяным насосом для запуска помпы требуется сигнал датчиков о достижении нужного уровня температуры.

Термостат начинает работать, когда температура охлаждающей жидкости достигает 80°С (у некоторых моделей автомобилей 90°С). С этого момента ОЖ циркулирует по большому кругу, проходя через радиатор. Здесь охлаждение антифриза происходит с помощью встречного потока воздуха. Подключение вентилятора требуется, когда потоком воздуха уже невозможно снизить температуру антифриза до нужного уровня. Команду на подключение вентилятора подают датчики системы. Обычно сигнал поступает на электропривод. Отключение вентилятора происходит при понижении температуры ОЖ, циркулирующей по большому кругу.

Различия в системах охлаждения

Системы охлаждения различных автопроизводителей имеют много общего при некоторых различиях. В качестве примера таких отличий можно привести месторасположения термостата – может устанавливаться как до, так и после радиатора (исходя из направления циркуляции антифриза). Еще одно возможное различие заключается в наличии в системе охлаждения расширительного бачка с давлением, через который антифриз циркулирует с дополнительным усилием для движения. Расширительный бачок также служит дополнительным резервуаром охлаждающей жидкости при возможных протечках.