Стук в двигателе

Продолжать эксплуатацию автомобиля после обнаружения стука в двигателе нежелательно. Необходимо как можно быстрее разобраться с возникновением этой неисправности, так как причины могут быть самыми разными.

При диагностике мотора обычно используют стетоскоп, с помощью которого специалисты умеют определять проблемный узел по характеру стука, области локализации и тональности. Однако последний фактор служит только косвенным признаком, что объясняется разным стуком (глуше или звонче) на различных двигателях.

Постоянный стук возникает в двигателе не всегда. Возможно его появление при запуске холодного ДВС, а при достижении рабочей температуры может пропадать. В таких случаях запланированную поездку разрешается совершить, однако мотор необходимо перед выездом хорошо прогреть. Значительно опаснее, когда холодный двигатель работает тихо, а стук возникает после прогрева. Продолжать вождение очень опасно, потому что мотор может выйти из строя и потребуется проведение капитального ремонта.

Стук поршней

Детали цилиндропоршневой группы при эксплуатации ТС подвержены износу. Так, различные шумы могут появиться при увеличении зазора (0,3-0,4 мм) между поршнем и цилиндром. Неисправность также может возникнуть по причине нарушения правил эксплуатации автомобиля – перегрев мотора.

Глухой звук, который можно сравнить с постукиванием по глиняной посуде, говорит о появившейся проблеме в блоке цилиндров. Посторонние шумы в некоторых случаях могут сопровождаться щелчками.

Расширение поршня при нагреве мотора обычно приводит к тому, что стук пропадает. Значительно чаще стук возникает при запуске холодного двигателя, при работе ДВС на малых оборотах или при резком сбросе газа во время движения.

Стук поршневых пальцев

Стук поршневых пальцев отличается высоким и звонким тоном, с характерным металлическим звучанием. Такой стук хорошо слышен при нажатии на педаль газа при ускорении или при сбросе газа, и раздается он из блока цилиндров. Как правило возникает из-за зазора в 0,1 мм.

Неисправность также можно определить, выкручивая свечи зажигания. При снятой свече топливо в цилиндре не сгорает, нагрузки на поршень отсутствуют. Но аналогичный стук может возникнуть при использовании топлива, не соответствующего вашему типу мотора. Происходит так называемая детонация.

Еще одна причина может заключаться в больших нагрузках на двигатель, например, при подъеме в гору на повышенной передаче, при этом обороты коленвала остаются низкими.

Стук вкладышей коленвала

В районе картера двигателя может появиться чуть приглушенный металлический шум, вызванный изношенностью подшипников коленвала. Замечается он:

• при малых оборотах прогретого мотора, когда давление масла остается низким;
• при резком увеличении оборотов двигателя;
• при резком сбросе газа.

Еще одна причина возникновения такого приглушенного металлического звука может заключаться в использовании моторного масла низкого качества. В подобных случаях требуется срочно заменить масло и промыть систему смазки.

Стук вкладышей шатунов

Из всех возможных шумов в двигателе стуки шатунных вкладышей считаются очень опасными по причине возможного риска заклинивания ДВС, поэтому эксплуатация автомобиля запрещена.

Срочный ремонт требуется при возрастании интенсивности звука, сопровождающего изменением оборотов коленвала. Опытные водители знают, что при появлении таких звуков двигатель необходимо незамедлительно заглушить и не запускать его до проведения капитального ремонта.

Дальнейшая эксплуатация ТС без капремонта с подобной неисправностью приводит к деформированию коленвала, которую устранить шлифовкой уже не получится, потребуется менять коленчатый вал на новый. Продолжение использования автомобиля со стучащими шатунными вкладышами гарантированно ведет к отрыву крышки от шатуна, пробитию блока цилиндров, и в результате потребуется замена всего двигателя.

Отличительная черта стука шатунных шеек ― резкий металлический звук. Особенно хорошо заметен при резком открытии дроссельной заслонки. Как правило, он сопровождается падением давления масла. Достаточно всего 15 минут при отсутствии давления в системе смазки, чтобы коленчатый вал заклинило. Двигатель будет полностью выведен из строя при продолжении эксплуатации автомобиля со стуком вкладышей шатунов через 100 км (порой хватает 50 км).

Стук коренных шеек коленчатого вала отличается более низким тоном, при этом по двигателю проходит вибрация. Возможные причины:

• общий износ коренных шеек приводит к возникновению большого зазора между шейками коленвала и опорами блока цилиндров;
• появление задиров из-за недостаточного давления масла на одной или нескольких шеек коленвала.

Опасность дальнейшей эксплуатации автомобиля с изношенными коренными шейками коленвала меньше в сравнении со стуком шатунных подшипников. Однако и в данном случае не рекомендуется продолжать использовать ТС. Финансовые затраты автовладельца будут меньше, если сразу отправить автомобиль в ремонт.

Шумы в газораспределительном механизме

Опасность для двигателя представляет также стук клапана. Подобная неисправность может возникнуть как в ДВС с гидрокомпенсаторами, так и с механическим приводом клапанов. Для устранения неисправности, когда гидрокомпенсатор не держит давления масла, пробуют после снятия детали выполнить промывку. Однако такая операция далеко не всегда обеспечивает нужный результат. Поэтому многие автовладельцы предпочитают выполнить замену гидравлических толкателей, а не заниматься их ремонтом.

Регулировка клапана – это первоочередная операция при эксплуатации автомобиля с двигателем с механическим клапанным приводом в случаях появления стука клапанов. С учетом особенностей конструкции механизма регулировка может быть выполнена различными способами.

Возможные причины появления стука клапанов:

• зазоры в клапанах не отрегулированы;
• кулачок распределительного вала изношен;
• образовался зазор между толкателем и его посадочным местом;
• регулировочные шайбы изношены;
• торец (или несколько торцов) клапана изношен.

Причиной шума в ГРМ может также стать цепь механизма или натяжные ролики.

Необходимо сразу проверить уровень моторного масла при возникновении стуков.

При нормальном уровне масла выполняется диагностика для локализации неисправности. Необходимо исключить стуки в топливной аппаратуре, шкивах навесного оборудования, приводах. Затем требуется определить характер стука и проверить его (возможное) усиление под нагрузкой. Локализация стука в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндропоршневой группе наиболее вероятно при усилении стука с увеличением нагрузки на двигатель.

Локализация в газораспределительном механизме наиболее вероятна при различии частоты стука в два раза о частоты вращения коленчатого вала. Примечание: частота вращения коленвала в два раза больше частоты вращения распредвала. При прогреве мотора стук усиливается, потому что происходит увеличение зазоров клапанного механизма под воздействием растущей температуры.

Стук ГРМ, как правило, не зависит от режима работы двигателя. Только гидрокомпенсаторы могут более интенсивно стучать при работе ДВС под нагрузкой.