¬рем€
работы
ѕн-ѕт: 08:00 Ц 17:00
—б, ¬с: ¬ыходные

ƒвигатель «»Ћ-130: система питани€

ѕрименена традиционна€ система питани€ (рис. 1) карбюраторного типа с использованием в качестве горючего бензина ј-76. ѕрименение бензина с октановым числом меньше 76 нежелательно из-за возможных проблем, которые возникнут с работой двигател€. ќднако это предупреждение носит формальный характер, потому что такой бензин практически не производитс€.

—хема системы питани€ двигател€

–ис. 1. —хема системы питани€ двигател€:

а – открыт выпускной клапан; б Ц открыт впускной клапан; 1 Ц топливный насос; 2 Ц фильтр тонкой очистки топлива; 3 Ц карбюратор; 4 Ц фильтр-отстойник; 5 Ц датчик указател€ уровн€ топлива в баке; 6 Ц топливный бак; 7 Ц угольник; 8 Ц пробка бака; 9 Ц обойма; 10 Ц резинова€ прокладка; 11 Ц корпус; 12 Ц выпускной клапан; 13 Ц пружина выпускного клапана; 14 Ц впускной клапан; 15 Ц пружина впускного клапана; 16 Ц рычаг пробки бака; 17 Ц приемна€ трубка; 18 Ц сетчатый фильтр

Ѕензобак крепитс€ к лонжерону рамы. — помощью клапанов (впускного и выпускного), которые установлены в крышке горловины бака, обеспечиваетс€ герметичность конструкции, уменьшаютс€ потери от испарени€ бензина или его расплескивани€ во врем€ движени€. —ледует посто€нно провер€ть, в каком состо€нии находитс€ крепеж кронштейнов бензобака.  репежные гайки могут откручиватьс€ и их требуетс€ подт€гивать.

ѕо топливопроводу из бензобака топливо попадает в отстойник (рис. 2), устанавливаемый на кронштейне бака. ƒл€ очистки фильтра-отстойника от выпадающей гр€зи требуетс€ сначала отсоединить топливопровод 5. «агр€знени€ сливаютс€ через отверстие, закрытое сливной заглушкой. ≈мкость в корпусе фильтра-отстойника, предназначенна€ дл€ аккумулировани€ загр€знений, называетс€ отстойником. ѕосле слива загр€знений и очистки отстойника необходимо промыть его бензином. —ливную заглушку завинчивают после установки на место прокладки, затем надо установить сн€тый ранее топливопровод.

“опливный фильтр-отстойник

–ис. 2. “опливный фильтр-отстойник:

1 Ц корпус; 2 Ц прокладка; 3 Ц топловопровод к топливному насосу; 4 Ц болт крышки; 5 Ц топливопровод от топливного бака; 6 Ц прокладка фильтрующего элемента; 7 Ц фильтрующий элемент; 8 Ц стойка фильтрующего элемента; 9 Ц пружина отстойника; 10 Ц сливна€ пробка; 11 Цпробка; 12 Ц пластина фильтрующего элемента; 13 Ц отверсти€ в пластинах дл€ прохода топлива; 14 Ц выступы на пластинах; 15 Ц отверсти€ в пластинах дл€ стоек

ѕодача бензина в системе обеспечиваетс€ с помощью установленного топливного насоса мембранного типа (рис. 3). «адача насоса Ц создать давление в системе, которое позволит принудительно подавать топливо. ¬ конструкции предусмотрена возможность подкачивать бензин вручную, использу€ с этой целью специальный рычаг.

“опливный насос

–ис. 3. “опливный насос:

1 Ц выпускной клапан; 2 Ц соединительный винт; 3 Ц головка насоса; 4 Ц диафрагма; 5 Ц возвратна€ пружина коромысла; 6 Ц коромысло; 7 Ц ось коромысла; 8 Ц рычаг дл€ ручной подкачки топлива; 9 Ц упорна€ шайба; 10 Цтолкатель; 11 Цпружина диафрагмы; 12 Ц корпус; 13 Ц впускной клапан; 14 Ц резинова€ прокладка; 15 Ц сетчатый фильтр; 16 Ц штуцер дл€ подвода топлива; 17 Ц крышка; 18 Ц штуцер дл€ отвода топлива

¬ажно помнить, что ручна€ подкачка без предварительного прогрева ƒ¬— разрешена при температурах до -30°—. ѕри температуре воздуха ниже этого значени€ об€зательно требуетс€ использование подогревател€, без которого ручную подкачку делать нельз€.

–азборку насоса без серьезной необходимости нужно исключить Ц велик риск повреждени€ мембраны насоса, а также по€влени€ протечек в местах прилегани€ узлов и деталей. ¬ случае, если така€ необходимость в разборке по€вилась, проводитьс€ она должна с большими предосторожност€ми. —етку при разборке насоса снимают и промывают в бензине без каких-либо добавок.

ћембрана насоса Ц это лист прорезиненной ткани. ѕри работе по замене мембраны требуетс€ соблюдать особую чистоту. Ћюбой мелкий мусор и гр€зь приведут к преждевременному износу мембраны. ѕоэтому после проведени€ ее замены надо проверить возможное наличие посторонних предметов и в случае обнаружени€ удалить их. √айку толкател€ также надо закручивать осторожно, чтобы не повредить мембрану.

–азрешено зат€гивать крепежные винты, которые соедин€ют корпус и головку “Ќ, когда мембрана находитс€ в нижнем положении.

ƒл€ удалени€ из бензина микроскопических частиц используетс€ фильтр тонкой очистки (рис. 4), который монтируетс€ перед карбюратором. ¬ корпусе фильтра тонкой очистки размещаетс€ керамический фильтрующий элемент и пластмассова€ емкость отстойника 5.

‘ильтр тонкой очистки топлива

–ис. 4. ‘ильтр тонкой очистки топлива:

1 Ц входное отверстие; 2 Ц выходной отверстие; 3 Ц корпус фильтра; 4 Ц прокладка корпуса; 5 Ц стакан-отстойник; 6 Ц керамический фильтрующий элемент; 7 Ц пружина; 8 Ц втулка; 9 Ц гайка; 10 Ц зажимной винт; 11 - скоба

ѕромывка фильтра тонкой очистки делаетс€ ацетоном, керамический фильтрующий элемент требуетс€ продуть. —ложность этой операции заключаетс€ в том, что продувать элемент нужно струей сжатого воздуха с подачей изнутри элемента. Ёто надо делать очень осторожно, демонтировав предварительно пластиковую емкость отстойника. «амена керамического фильтрующего элемента проводитс€ после пробега автомобил€ в 25 тыс€ч километров. ƒоставать элемент из корпуса до момента его замены запрещено.

¬ системе установлен воздушный фильтр (рис. 5), в котором предусмотрена двухступенчата€ очистка воздуха. √лавные детали Ц установленные в корпусе фильтрующий элемент и масл€на€ ванна. ≈ще есть патрубок отбора воздуха в компрессор, отражатель и кольцевое окно.

¬оздушный фильтр

–ис. 5. ¬оздушный фильтр:

1 и 11 Ц переходники; 2 Ц масл€на€ ванна€; 3 Ц отражатель; 4, 5 и 10 Ц уплотнительные прокладки; 6 Ц фильтрующий элемент; 7 Ц ст€жной винт; 8 Ц гайка-барашек; 9 - винт; 12 Ц отбора воздуха в компрессор; 13 Ц кольцева€ щель; 14 Ц кольцевое окно; 15 Ц корпус фильтра

Ќужно периодически проводить очистку фильтра и замену масла. ƒетали фильтра промывают в бензине (можно использовать керосин). ѕосле этого фильтрующий элемент обрабатывают маслом. ”станавливают элемент на место после того, как излишки масла стекут.

ƒл€ смазки ƒ¬— и заполнени€ масл€ной ванны используетс€ один тип масла. ѕредельный уровень масла в ванне Ц метка, котора€ выштампована на стенке детали в виде горизонтальных стрелок и надписи: «”ровень масла». ѕревышение этого уровн€ допускать нельз€, в противном случае воздух будет относить излишки масла в ƒ¬—.

«апрещена работа двигател€, если фильтр не заполнен маслом, а также без фильтра очистки воздуха Ц этот узел системы питани€ оказывает вли€ние на работу ƒ¬—. ќбеспечить правильную работу фильтра очистки воздуха можно выполнением требований по его регул€рной очистке и заполнению ванны маслом.

¬ «»Ћ-130 установлен двухкамерный карбюратор с падающим потоком (рис. 6). “ребуемый состав горючей смеси получаетс€ пневматическим торможением топлива. ¬ каждой смесительной камере карбюратора, которые питают определенные цилиндры, установлены два диффузора.

—хема карбюратора  -88јћ

–ис. 6. —хема карбюратора  -88јћ:

1 Ц корпус воздушной горловины; 2 Ц игольчатый клапан; 3 Ц сетчатый фильтр; 4- пробка фильтра; 5 Ц канал балансировки поплавковой камеры; 6 Ц жиклер холостого хода; 7 - полость; 8 Ц жиклер полной мощности; 9 Ц воздушный жиклер; 10 Ц малый диффузор; 11 Ц кольцева€ щель; 12 Ц форсунка; 13 Ц воздушна€ полость; 14 Ц полый винт; 15 Ц воздушна€ заслонка; 16 Ц автоматический клапан; 17 Ц толкатель; 18 и 34 Ц пружины; 19 и 21 Ц штоки; 20 Ц планки; 22 Ц кольцева€ канавка; 23 Ц корпус поплавковой камеры; 24 Ц манжета; 25 Ц пружина манжеты; 26 Ц втулка штока; 27 Ц отверстие; 28 Ц промежуточный толкатель; 29и 31 Ц шариковые клапаны; 30 Ц седло; 32 Ц т€га; 33 Ц канал экономайзера с механическим приводом; 35 Ц топливный канал; 36 Ц пробка; 37 Ц рычаг; 38 Ц прокладка; 39 и 44 Ц каналы; 40 Ц нагнетательный игольчатый клапан; 41 Ц винты регулировки холостого хода; 42 Ц пр€моугольное отверстие; 43 Ц круглое отверстие системы холостого хода; 45 Ц дроссельна€ заслонка; 46 Ц корпус смесительный камер; 47- главный жиклер; 48 Ц поплавок; 49 Ц пружина поплавка

»з сплава цинка изготавливаютс€ верхн€€ и средн€€ части карбюратора. Ќижн€€ отливаетс€ из чугуна. ¬се части разъемные. —редн€€ часть карбюратора Ц это его корпус, в котором размещаютс€ смесительные и поплавкова€ камеры. ¬ерхн€€ часть карбюратора предназначена дл€ крышки поплавковой камеры и воздушного патрубка. ¬ нижней части, котора€ соедин€етс€ с двум€ другими через теплоизолирующую прокладку, размещены дроссельные заслонки.

ѕоплавкова€ камера обща€. ѕоплавок в ней подвешен на оси в кронштейне крышки. ¬ стенке камеры предусмотрено отверстие, через которое, удалив пробку, можно провер€ть уровень топлива. ќбщей €вл€етс€ и воздушна€ заслонка в патрубке.

“ехнические данные карбюратора:

  • диаметры диффузоров: 29,0 мм (большой) и 8,5 мм (малый);
  • диаметр воздушной горловины − 60,0 мм;
  • диаметр смесительных камер − 36,0 мм;
  • пропускна€ способность жиклеров, см³/мин: главного Ц 315; полной мощности Ц 1.150; клапана экономайзера Ц 215; воздушного Ц 860. ƒл€ проверки используетс€ вода с напором 1000 мм, проверка проводитс€ при температуре 20±1∞—;
  • вес поплавка составл€ет 19,7±0,5 г;
  • от уровн€ топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса рассто€ние составл€ет от 18 до 19 мм;
  • от дроссельной заслонки до стенки смесительной камеры (считаетс€ дл€ клапана экономайзера с механическим приводом на момент открыти€) рассто€ние составл€ет 9 мм.

–егулировка системы холостого хода

 ак проводитс€ регулировка (рис. 7):

  • провер€етс€, прогрет ли полностью двигатель.
  • провер€етс€ исправность системы зажигани€, свечей - не должно быть никаких неисправностей.
  • провер€етс€ правильность выставлени€ зазора между электродами свечей.
  • дл€ регулировки используютс€ два винта дл€ корректировки состава горючей смеси и упорный винт, который ограничивает закрытие дроссельных заслонок. ƒвухкамерна€ конструкци€ узла позвол€ет производить регулировку состава горючей смеси отдельно в каждой камере (обеднение смеси достигаетс€ завертыванием винта, обогащение − отвертыванием).

–егулировка системы холостого хода карбюратора

–ис. 7. –егулировка системы холостого хода карбюратора:

1 Ц винты регулировки; 2 Ц упорный винт

¬ камерах корректировка состава горючей смеси производитс€ по очереди:

  • винт заворачиваетс€ до конца, но без усили€;
  • винт отворачиваетс€ на 3 оборота;
  • запускаетс€ ƒ¬—;
  • упорным винтом производитс€ регулировка открывани€ дроссельной заслонки − нужно добитьс€ при ее минимальном открывании устойчивой работы двигател€;
  • винт (рис. 6, 41) начинают завертывать, чтобы постепенно обеднить состав смеси. ѕроверка работы двигател€ проводитс€ после каждой ¼ оборота винта до тех пор, пока не станут заметны очевидные сбои;
  • обогащение смеси достигаетс€ выворачиванием на ½ оборота винта регулировки холостого хода;
  • завершив работу по регулировке в одной камере операцию повтор€ютс€ в другой.

 огда работа по регулировке состава горючей смеси будет завершена, уменьшают частоту вращени€ холостого хода. ƒл€ этого постепенно выворачивают упорный винт дроссельной заслонки. «атем постепенным завертыванием винтов с ходом ¼ оборота горюча€ смесь обедн€етс€. ƒл€ всех винтов нужно найти правильное положение. Ёта работа может потребовать несколько попыток.

ќчень малую частоту вращени€ коленвала ƒ¬— на холостом ходу выставл€ть не нужно. ѕроверка регулировка производитс€ так Ц выжимаетс€ педаль привода дроссельной заслонки, после чего быстро отпускаетс€. Ќа глохнувшем от этого двигателе на холостом ходу требуетс€ увеличить частоту вращени€ коленвала.

—одержание окиси углерода в выхлопных газах измер€ют после завершени€ регулировки системы холостого хода. ѕор€док действий дл€ измерени€:

  • рычаг переключени€ скоростей устанавливаетс€ в нейтральное положение;
  • к ƒ¬— подсоедин€етс€ тахометр;
  • двигатель запускаетс€;
  • измерение проводитс€ при температуре двигател€ от 80 до 90∞—. »спользуетс€ пробоотборное устройство газоанализатора. √лубина его установки в трубу глушител€ − 300 мм;
  • устанавливаютс€ обороты пор€дка 500 об./мин.;
  • производитс€ замер содержани€ окиси углерода. »нтервал между выставлением требуемых оборотов и замером Ц не менее 30 секунд.

¬ случае, если содержание окиси углерода не соответствует значени€м нормы, регулировку необходимо продолжить. ƒл€ продолжени€ настройки используютс€ винты (рис. 6, 1) дл€ регулировки состава топливной смеси системы холостого хода Ц дл€ каждой камеры отдельный винт. ќбеднение смеси достигаетс€ завертыванием винта, и, соответственно, к снижению концентрации окиси углерода в выхлопных газах. ¬инты заворачиваютс€ на ¼ оборота и провер€ютс€ показатели газоанализатора.  огда достигаютс€ стабильные результаты, их требуетс€ зафиксировать. ѕоказани€ газоанализатора и тахометра нужно посто€нно контролировать. ”стойчива€ частота вращени€ коленвала поддерживаетс€ регулировкой дроссельных заслонок упорным винтом.

–егулировка состава топливной смеси в режиме холостого хода не проводитс€ Ц производитс€ только измерение концентрации окиси кислорода в выхлопных газах. “акое измерение производитс€ при частоте вращени€ коленвала 1 950 об./мин.

Ќеобходимо установить причину отклонени€ концентрации окиси углерода от нормальных значений, потому что это может быть следствием неисправностей в топливной системе. ¬озможные причины:

  • в поплавковой камере превышен уровень топлива;
  • нарушение герметичности уплотнени€ топливных жиклеров системы холостого хода;
  • фильтр очистки воздуха загр€знен.

ѕризнак правильной регулировки работы карбюратора − на холостом ходу двигатель, не имеющий неисправностей, работает устойчиво.

—уществуют ограничени€ частоты вращени€ коленвала − 3100+200 об./мин.  огда така€ частота вращени€ достигнута, срабатывает пневмоцентробежный ограничитель (рис. 8).  онструкци€ ограничител€ состоит из центробежного датчика, который вращает распредвал, и диафрагменного исполнительного механизма. Ётот механизм вли€ет на работу дроссельных заслонок карбюратора.

—хема ограничител€ частоты вращени€ коленчатого вала двигател€

–ис. 8. —хема ограничител€ частоты вращени€ коленчатого вала двигател€:

1 Ц дроссельна€ заслонка карбюратора; 2 и 4 Ц жиклеры; 3 Ц рычаг; 5 Ц пружина диафрагменного механизма; 6 Ц ограничитель частоты вращени€; 7 Ц диафрагма; 8 Ц шток; 9 и 10 Цотверсти€; 11 Ц рычаг привода дроссельный заслонок; 12 и 13 Ц трубки; 14 Ц пружина центробежного датчика; 15 Ц прокладка; 16 Ц паз ротора дл€ соединени€ с распределительным валом; 17 Ц сальник; 18 Ц крышка; 19 Ц винт дл€ регулировки нат€жени€ пружины; 20 Ц пробка; 21 Ц ротор; 22 Ц втулка; 23 Ц корпус датчика; 24 Ц канал; 25 Ц клапан; 26 Ц седло клапана; 27- центробежный датчик; 28 Ц карбюратор с ограничителем частоты вращени€; ј и Ѕ - полости

ƒл€ очистки карбюратора сначала из него вынимаютс€ все прорезиненные и резиновые детали, после этого карбюратор промывает в бензине (можно использовать ацетон) и производитс€ продувка сжатым воздухом.

—ледует помнить, что в карбюраторе нагнетательный игольчатый клапан (рис. 6, 40) не закреплен. ¬о врем€ разборки карбюратора, дл€ которой требуетс€ выкрутить полый винт (рис. 6, 14) и сн€ть верхний корпус, этот клапан может выпасть.

¬ажно! „тобы не повредить поплавок, карбюратор в сборе нельз€ продувать сжатым воздухом, направл€€ его поток через топливоподвод€щее отверстие. “акже запрещено применение инструмента и предметов, которые могут повредить форсунки, жиклеры и каналы при их очистке.


¬озврат к списку