Двигатель ЗИЛ-130: система выпуска газов, система охлаждения, пусковой подогреватель двигателя

Система выпуска газов

Выпускные газопроводы находятся с двух сторон ДВС (всего их два), из расчета 4 цилиндра на один газопровод для выпуска отработанных газов. С помощью фланцев к газопроводам присоединяются выпускные коллекторы, которые дальше идут к общему акустическому фильтру, или глушителю. Акустический фильтр расположен под рамой автомобиля. В ходе эксплуатации автомобиля нужно постоянно контролировать надежность фиксации фильтра к раме, а также проверять затяжку хомутов, которые соединяют выпускные коллекторы.

Система охлаждения

Производитель применил для охлаждения ДВС традиционную систему закрытого типа (рис. 1).

Рис. 1. Схема системы охлаждения двигателя:

1 – радиатор; 2 – водяной насос; 3 – компрессор; 4 – перепускной шланг (байпас); 5 – термостат; 6 – кран отопителя; 7 – подводящая трубка; 8 – отводящая трубка; 9 – радиатор отопителя; 10 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 – дозирующая вставка; 12 – сливной кран; 13 – рукоятка сливного крана; 14 – сливной кран патрубка радиатора

Центробежный водяной насос (рис. 2), размещенный в торцевой части БЦ, обеспечивает принудительное движение жидкости.

Рис. 2. Водяной насос:

1 – корпус подшипников; 2 – пробка; 3 – масленка; 4 – прокладка; 5 – корпус насоса; 6 – крыльчатка насоса; 7 – уплотнения; 8 – уплотнительная шайба; 9 – отражатель; 10 и 12 – шарикоподшипники с уплотнением; 11 – распорная втулка; 13 – вал водяного насоса

Смазка подшипников центробежной помпы производится следующим образом:

• сначала надо вывернуть закрывающую контрольное отверстие пробку 2 и открыть его;
• смазать подшипники;
• смазку наносить, пока новая смазка не станет видна в отверстии;
• ввернуть на место пробку и закрыть отверстие.

Водяной насос и вентилятор приводят в действие ремни, которые надеты на шкив коленвала. Расположенный ближе к вентиляторным лопастям ремень одет на шкив генератора, второй охватывает шкив помпы ГУРа (гидроусилитель руля).

Меняя положение помпы ГУРа и генератора можно изменить натяг приводных ремней. Для определения прогиба проверяется участок между шкивами вентилятора и натяжным. К ремню прикладывают усилие в 4 кгс. Разрешается ременной прогиб от 8 до 14 мм (рис. 3).

Рис. 3. Схема проверки натяжения приводных ремней:

1 – шкив коленчатого вала; 2 – шкив генератора; 3 – шкив компрессора; 4 – шкив водяного насоса; 5 - шкив насоса гидроусилителя рулевого привода

Радиатор, который установлен в системе, имеет решетки трубчато-ленточного типа. Его горловина закрыта пробкой, что обеспечивает герметичность. В пробке установлены два клапана:

• воздушный (впускной);
• выпускной (паровой) – его нагружают с помощью пружины. Он поддерживает давление, которое должно достигать 1 кгс/см². В этом случае жидкость закипает при t = 119ºС и потери жидкости от кипения уменьшаются.

Причины нарушения герметичности радиатора могут быть разные. Одна из них − изношенность резиновых шайб, которые устанавливаются на клапаны пробки. Изношенность может привести к полному их разрушению. Если у радиатора нарушена или отсутствует герметичность, не останется герметичной вся система, что ведет к понижению температуры закипания жидкости. Закипание будет начинаться при температуре 100°С.

Для того, чтобы открылся воздушный клапан, давление должно снизиться на 0,13 кгс/см². В этом случае радиатор начнет сообщаться с окружающим воздухом. Делается это для того, чтобы избежать возникновения значительного разряжения, что возможно при снижении температуры ДВС. Из-за резкого разряжения детали радиатора могут быть повреждены и выйти из строя. Водитель контролирует температуру охлаждающей жидкости непосредственно из кабины – на приборной панели есть указатель. Опасность перегрева возникает при достижении t = 115°С. В этот момент подается сигнал указателя в виде зажегшейся контрольной лампы.

Важно: выкручивать пробку радиатора необходимо с соблюдением мер предосторожности. Это может потребоваться, если охлаждающая жидкость перегрета. Риск заключается в том, что закипевшая вода может выплеснуться и обжечь человека.

Открываются/закрываются створки жалюзи радиатора водителем из кабины. Для того, чтобы закрыть или прикрыть их, водителю требуется вытянуть ручку к себе. Створки прикрывают, когда прогревается ДВС.

Между патрубками рубашки охлаждения размещается термостат с твердым наполнителем. В его задачи входит обеспечение ускоренного прогрева ДВС и его защита от чрезмерного переохлаждения (рис. 4).

Рис. 4. Схема работы термостата:

а – термостат в закрытом положении; б – термостат в открытом положении; 1 – баллон термостата; 2 – активная масса (церезин); 3 – мембрана; 4 – наплавляемая втулка; 5 - шток; 6 – возвратная пружина; 7 – заслонка термостата; 8 – патрубок; 9 – коромысло заслонки; 10 – корпус термостата; 11 – буфер; 12 – обойма; 13 – патрубок впускного трубопровода

Когда заливается охлаждающая жидкость, надо ориентироваться на нижний край горловины, через которую она заливается. Когда ДВС запущен и его прогнали в течение одной минуты на холостых оборотах, надо еще раз проверить уровень охлаждающей жидкости. Если потребуется, жидкость доливают до нижнего края горловины.

Утепление радиатора нужно производить при значительных отрицательных температурах окружающего воздуха. Для того, чтобы не допустить износ цилиндров, нужно постоянно контролировать температуру охлаждающей жидкости. Такая проблема может возникнуть, если температура работающего ДВС ниже рекомендованной.

Использование незамерзающей охлаждающей жидкости (антифриз) необходимо для заполнения системы при больших отрицательных температурах атмосферного воздуха. Это связано со способностью антифриза не замерзать при таких температурах. При использовании антифриза обязательно соблюдение правил безопасности – эта охлаждающая жидкость очень ядовита и отравление с тяжелыми последствиями может вызвать небольшое количество антифриза в случае попадания в человеческий организм.

Чтобы исключить появление воздушной пробки, до заливки охлаждающей жидкости у радиатора требуется открыть кран для слива. Образовавшаяся воздушная пробка затруднит поступление в систему охлаждающей жидкости. Система считается заполненной жидкостью при заливке полностью в момент, когда она начинает вытекать из крана для слива. Кран можно закрутить – система заполнена.

Для того, чтобы слить жидкость, используют краны патрубка радиатора и 2 крана рубашки охлаждения БЦ. При наличии в системе пускового подогревателя для слива жидкости используют два его крана (помимо названных). При отрицательных температурах воздуха после завершения слива требуется закрыть кран отопителя кабины. Этот кран можно снова открыть тогда, когда запущенный ДВС прогреется.

Расположение крановых ручек: кран подогревателя расположен на котле, вывод сливных кранов сделан через первую поперечину рамы (рис. 5). Для слива жидкости надо ручку привода этих кранов отвернуть. После завершения слива жидкости требуется очень тщательно закрутить краны.

Рис. 5. Схема дистанционного управления сливными кранами:

1 – сливные краны; 2 – рукоятки привода сливных кранов; 3 – рукоятка привода сливного крана патрубка радиатора; 4 – сливной кран патрубка радиатора

Рекомендуется оставлять открытыми краны после того, как автомобиль поставлен на стоянку, а из системы слита жидкость. Однако незакрытые краны могут замерзнуть. Требуется долить жидкость, запустить и прогреть ДВС. Краны закрывают только после того, как из них начнет вытекать жидкость.

При отрицательных температурах окружающего воздуха есть опасность замерзания жидкости в радиаторе. Если запускается холодный ДВС, а жидкость замерзла, ее циркуляции по системе не будет. Клапан термостата откроется только после того, как жидкость в рубашке БЦ прогреется. После этого клапан позволит ее циркуляцию. Это требует контроля температурного режима работы ДВС. При этом запрещено демонтировать термостат, несмотря на то, что он в таких условиях затрудняет циркуляцию жидкости в радиатор.

Чтобы избежать появление дефектов в рубашке БЦ, нельзя допускать заливку охлажденной жидкости в разогретый ДВС. Требуется обязательный постоянный контроль состояния уплотнителей. От них зависит герметичность системы охлаждения и возможные протечки. Кроме того, уплотнители обеспечивают герметичность клапанов в радиаторной пробке.

Запрещен такой способ удаления оставшейся в системе жидкости. Такая попытка приведет к выпадению седел клапанов и прогоранию прокладки ГБЦ. Разрушатся уплотнители гильз цилиндров. Подобные последствия неизбежны даже при кратковременной работе ДВС (если жидкость уже слита из системы).

Возможно засорение воздушных каналов сердцевины радиатора в летние месяцы. При их засорении потребуется очистка. Очищать и промывать всю системы нужно дважды в год. Это делают весной и осенью. Первая промывка системы охлаждения производится, когда завершена обкатка автомобиля – это пробег в одну тысячу километров.

Сначала занимаются промывкой ДВС, затем приступают к промывке радиатора. Производят промывку струей воды. Струю требуется направлять против направления тока жидкости в системе. Промывать нужно сильным напором воды с направлением струи в патрубок термостата. Для промывки с БЦ снимают патрубок с термостатом, открывают два сливных крана и кран для слива из патрубка. В ходе промывки нужно добиться, чтобы из кранов для слива начала течь чистая вода. Сами сливные краны требуют осмотра, после чего их промывают и устанавливают на место.

После того, как завершена обкатка, промывка радиатора не является обязательной. Промывка сезонная производится струей воды. Используют шланг, воду подают под напором. Направляют струю воды в нижний патрубок с отводом из верхнего. Для этого на него одевают шланг. Через пробку вода уходить не должна, ее надо закрыть. Надо добиться, чтобы после промывки из одетого на верхний патрубок шланга текла чистая вода. После этого возвращают на место шланги, идущие от БЦ к радиатору.

Важно следить за качеством воды, которая заливается в систему. Вода должна быть чистой и мягкой. Соблюдение этого требования исключит образование слоя накипи и обеспечит работу без отказов до капремонта, потому что качество воды оказывает серьезное влияние на срок службы ДВС и его работоспособность.

Слой накипи, даже небольшой, негативно влияет на отвод теплоты из системы, потому что накипь имеет низкую теплопроводность. Расслоение образовавшейся накипи на частицы приводит к засорению крановых сливных отверстий.

Образование засоров из-за накипи в холодное время года чревато замерзанием жидкости в рубашке охлаждения БЦ и даже разрушением блока.

Применяется несколько способов, чтобы предварительно, до заливки, смягчить воду. Под смягчением воды понимается удаление солей кальция и магния:

• Чтобы смягчить воду, ее можно прокипятить в течение одного часа в котле. Конструкция котлов для кипячения воды бывает разная. Оседание солей происходит в специальном отстойнике или на поверхности стенок котла.
• При химической очистке воды от солей используются промышленные натрийкатионитные фильтры. Фильтры выпускаются разной производительности и размеров.
• Смягчить воду можно добавлением в нее технического трилона. Он производится в виде порошка белого цвета. Технический трилон безвреден, легко растворяется в воде, которая при его добавлении во время нагрева не вспенивается. Превышения количества порошка на требуемый объем жидкости не приводит к повреждению деталей системы.

Система охлаждения требует промывки при обнаружении накипи или продуктов коррозии. Для промывки в систему заливают раствор, подготовленный из расчета 1 л воды на 20 г трилона. В конце полного рабочего дня этот раствор сливают. Операцию повторяют до пяти раз. Затем в систему заливают раствор, подготовленный из расчета 1 л воды на 2 г трилона.

Пусковой подогреватель ДВС

Назначение пускового подогревателя (рис. 6) – предварительный прогрев ДВС. Это требуется до запуска ДВС в холодных погодных условиях. В ДВС и подогревателе для работы используется идентичный тип горючего. Пусковой подогреватель относится к системе охлаждения и применяется для прогрева ДВС, в систему охлаждения которых залит антифриз или вода.

Рис. 6. Пусковой подогреватель:

1 – топливный бачок; 2 – пробка бачка; 3 – заливная воронка; 4 – кран; 5 – электродвигатель с вентилятором; 6 – трубка топливного бачка; 7 – электромагнитный клапан; 8 – регулировочная игла; 9 – спираль подогрева электромагнитного клапана; 10 – трубка электромагнитного клапана; 11 – ручка управления краном; 12 – сливной кран трубопровода подогревателя; 13 – шланг подвода воздуха; 14 – свеча накаливания; 15 – отводящая трубка; 16 – лоток; 17 – сливной кран котла; 18 – котел водонагревателя; 19 – подводящая трубка от котла к двигателю; 20 – штуцер; 21 – пульт управления; 22 – контрольная спираль; 23 – переключатель; 24 – выключатель свечи

На щите ДВС есть специальный кожух, в котором размещен пульт управления подогревателем. Он имеет три режима работы:

• выключен - ручка убрана до упора;
• включен электродвигатель вентилятора - ручка выдвинута наполовину;
• включены двигатель вентилятора и электромагнитный клапан - ручка должна быть выдвинута до упора.

Спираль вмонтирована в корпус клапана и обеспечивает его подогрев при запуске. Последовательно со спиралью подключена свеча накаливания (рис. 7).

Рис. 7. Схема пульта управления подогревателем:

1 – переключатель; 2 – электродвигатель вентилятора; 3 – катушка электромагнитного клапана; 4 – свеча накаливания; 5 – подкапотная лампа; 6 – выключатель свечи; 7 – контрольная спираль; 8 – спираль подогрева электромагнитного клапана

Нужно исключить протечки горючего и охлаждающей жидкости в местах соединений трубопроводов и кранов. При появлении протечек их нужно сразу устранять. Требуется постоянно осматривать состояние креплений подогревателя и топливного бачка. При необходимости, крепеж затягивают. Крепление пульта также надо проверять. Приборы должны быть очищены от загрязнения.

Для того, чтобы очистить котел, его демонтаж не требуется. Промывку производят осенью, используют чистую и предварительно нагретую воду. Заливка воды в горловину производится под давлением. Промывка продолжается до момента, когда из сливных отверстий появится чистая вода. Требуют проверки отверстия сливных кранов – в них не должно быть слоя накипи, который затруднит слив воды.

Для промывки деталей пускового подогревателя используют бензин (можно использовать керосин). От загрязнений очищают сердечник клапана. Проводится проверка состояния проводки. Нужно убрать образовавшийся нагар на свечах накаливания. Камеру сгорания и котел очищают струей воздуха под давлением. Сжатым воздухом продувают патрубок. Для очистки лотка его требуется демонтировать. После продувки котел нужно промыть.