¬рем€
работы
ѕн-ѕт: 08:00 Ц 17:00
—б, ¬с: ¬ыходные

ћаховик

Ќазначение и место установки в автомобиле

ћаховиком называетс€ металлический диск большой массы, совмещающий функции элемента  Ўћ, систем сцеплени€ и запуска двигател€ (с помощью своего зубчатого венца передает крут€щий момент от стартера).

‘ункции маховика в автомобиле с двигателем внутреннего сгорани€:

  • —нижение неравномерности вращени€ до приемлемого уровн€ за счет накоплени€ кинетической энергии в течение такта рабочего хода. Ёнерги€ накапливаетс€ благодар€ большой массе маховика и в течение трех остальных тактов передаетс€ коленчатому валу, что позвол€ет выравн€ть и поддерживать стабильную угловую скорость. Ѕольшое количество цилиндров двигател€ позвол€ет массу маховика уменьшить, при этом повышаетс€ продолжительность рабочего хода поршн€ и достигаетс€ равномерность крут€щего момента.
  • ѕередача крут€щего момента от двигател€ к сцеплению и далее к трансмиссии и ведущим колесам.
  • ѕередача крут€щего момента от стартера на коленчатый вал при запуске двигател€.
  • ¬ывод поршней за счет силы инерции из ¬ћ“ и Ќћ“.
  • ƒемпфирование вибрации и крутильных колебаний.

ћаховик устанавливаетс€ между двигателем и коробкой передач, крепитс€ к торцу коленвала.

¬иды и особенности конструкции маховиков

ћаховик одномассовый

ќтличаетс€ простотой конструкции и значительной надежностью, благодар€ чему получил большое распространение. ƒиск диаметром 300-400 мм изготавливают из стали или чугуна. ¬ центре предусмотрено посадочное место дл€ установки на хвостовик коленчатого вала. ѕосадочное место представл€ет собой ступицу (расширение) с большим отверстием в центре. ‘иксируетс€ 4-12 болтами, отверсти€ под которые размещены на окружности.

¬ данной конструкции функцию ведущего вала сцеплени€ выполн€ет противоположна€ сторона детали. Ќа наружной поверхности предусмотрено место под установку сцеплени€ и кольцевой контактной площадкой дл€ ведомого диска сцеплени€. —тальной зубчатый венец напрессован по окружности внешней стороны.

ѕопул€рности и массовому распространению данной разновидности маховика способствуют относительно проста€ конструкци€ и небольша€ стоимость производства.   недостаткам относитс€ неспособность в необходимом объеме погасить крутильные колебани€, характерные дл€ современных более мощных, но при этом менее объемных двигател€х. Ёто послужило причиной выбора двухмассовых маховиков дл€ установки на новых двигател€х.

ћаховик двухмассовый демпферный

ѕрименение в конструкции двухмассового маховика пружинно-демпферной системы, расположенной между ведущим и ведомым дисками детали с соединением с помощью подшипника, дало возможность не устанавливать в ведомом диске сцеплени€ демпфирующее устройство. ѕередача крут€щего момента на ведомый диск происходит с задержкой из-за пружинно-демпферной системы внутри, что позвол€ет в значительной степени гасить крутильные колебани€ и вибрации.

ѕримечание: в конструкции двухмассового маховика предусмотрено соединение ведущего диска непосредственно с фланцем коленчатого вала.

ѕреимущества маховиков данного вида:

  • защита трансмиссии;
  • уменьшение износа синхронизаторов;
  • более удобное переключение передач;
  • гашение вибраций, колебаний, толчков.

Ќедостатки:

  • стоимость производства, обслуживани€ и замены выше;
  • выше и требовани€ к услови€м эксплуатации (нужно избегать езды на низких оборотах, сильных вибраций, не допускать перегрева мотора).

¬ специализированной литературе на английском или немецком €зыках используют несколько названий двухмассовых маховиков. Ёто соответствующие аббревиатуры: DMF (Dual-Mass Flywheel, английский вариант) и ZMS (ZweiMassenSchwungrad, немецкий вариант).

ћаховик двухмассовый с ма€тниковым гасителем колебаний

ќсобенность этого маховика заключаетс€ в усовершенствованной пружинно-демпферной системе, получившей дополнение в виде центробежного ма€тника (грузы по окружности махового колеса). ѕри низких оборотах двигател€ незначительна€ центробежна€ сила вызывает раскачивание грузов. –аскачивание грузов вызывает колебани€, наход€щиес€ в противофазе с колебани€ми, частично погашенными пружиной. “ака€ конструкци€ позвол€ет полностью погасить колебани€. ”величение числа оборотов приводит к уменьшению амплитуды центробежного ма€тника и значений в демпфировании.

ѕреимущество данной конструкции заключаетс€ в оказании помощи в устранении неравномерности вращени€ коленчатого вала на низких оборотах. Ёто позвол€ет соответствовать главным трендам в современном автомобилестроении:

  • уменьшить вес и объем двигател€ при сохранении мощности;
  • увеличить диапазон крут€щего момента с включением в него низких оборотов.


¬озврат к списку