¬рем€
работы
ѕн-ѕт: 08:00 Ц 17:00
—б, ¬с: ¬ыходные

ѕочему дизельный двигатель не набирает обороты?

— такой ситуацией, когда нажатие педали акселератора не приводит ни к какому результату, сталкивались многие владельцы автомобилей с дизельным двигателем. —реди наиболее часто встречающихс€ причин могут быть как св€занные с обслуживанием автомобил€, так и серьезные поломки:

  1. «агр€знение воздушного фильтра. „асто нарушение нормальной работы двигател€ и потер€ мощности происход€т из-за проблем с подачей воздуха в загр€зненном воздушном фильтре. ѕоэтому необходимо осмотреть фильтр на предмет степени загр€знени€ или попадани€ посторонних предметов.

  1. «агр€знение топливного фильтра. ќтложени€ в фильтре, образовавшиес€ при поступлении топлива из бака, полностью поступление сол€рки в камеру сгорани€ не перекроют. ѕроблема в том, что поступающего объема топлива будет не хватать дл€ нормальной и устойчивой работы двигател€, особенно под нагрузкой. Ѕудут случатьс€ провалы, с задержкой будет происходить набор оборотов, реакци€ на нажатие педали акселератора будет замедленной.

  1. ѕодсос воздуха во впускном коллекторе. “ака€ неисправность приводит к попаданию избытка воздуха и нарушению состава рабочей смеси. ѕри поступлении в камеру сгорани€ обедненной смеси с малым количеством сол€рки вы сможете запустить дизельный двигатель, но обороты ƒ¬— будет набирать медленно и с перебо€ми.

  1. —бой в работе датчиков.  онструкци€ современных автомобилей предусматривает использование датчиков дл€ контрол€ режима работы дизел€ и оценки внешних условий. —бой в работе датчиков приводит к подаче некорректных команд, что повли€ет на состав рабочей смеси. ѕри избытке воздуха смесь получитс€ обедненной, при недостатке слишком богатой. ѕоэтому возникнут проблемы с набором оборотов, двигатель будет тер€ть мощность. ¬ таких случа€х необходимо проверить л€мбда-зонд, датчик массового расхода воздуха, регул€тор холостого хода.

  1. —бой в системе рециркул€ции отработавших газов (EGR). ћожет быть вызван образовавшимис€ в катализаторе отложени€ми, по€влением нагара в клапане EGR, выходом из стро€ сажевого фильтра. Ёто приводит к неправильному отводу отработавших газов. ¬озврат части выпускных газов обратно в двигатель прекращаетс€ или резко уменьшаетс€, что не дает дизель достигнуть нужной мощности. ¬место ремонта системы некоторые водители просто замен€ют вышедший из стро€ катализатор на пламегаситель и отключают клапан EGR. Ёто требует перепрошивки электронного блока управлени€ ƒ¬—.

  1. Ќекорректна€ работа механизма √–ћ. ѕри сбое в работе механизма газораспределени€ будут происходить ошибки в открытии клапанов, впускных и выпускных, нарушитьс€ синхронность в работе двигател€. ѕричиной неисправности мог стать дефект цепного привода механизма √–ћ, ошибка при регулировке зазоров клапанов или при замене ремн€ √–ћ. ¬ последнем случае ремень будет перескакивать на один или даже более зубьев.

  1. »зношенность деталей цилиндро-поршневой группы. »знос деталей ÷ѕ√ и образование нагара в камере сгорани€ привод€т к нарушению герметичности. Ћюфты могут образоватьс€ из-за неплотного прилегани€ клапанов к седлам или отложений (закоксовки), преп€тствующих закрытию клапанов. ѕроисходит перегрев ƒ¬— под воздействием прорыва части газов. Ёто приводит к прогару клапанов и седел клапанов. —табильна€ работа двигател€ нарушаетс€, ƒ¬— тер€ет мощность. »знос поршневых колец приводит к падению компрессии, происходит неполное сгорание рабочей смеси. ¬ таких случа€х при проведении диагностики провер€ют дымность выхлопа, дл€ чего снимают шланг вентил€ции картера. ≈сли двигатель дымит чрезмерно потребуетс€ заменить поршневые кольца.

  1. ќшибки с выставлением угла опережени€ впрыска на дизеле. ќдно из отличий дизельного двигател€ заключаетс€ в выборе угла опережени€ впрыска, потому что существующих в бензиновых ƒ¬— системы зажигани€ у дизел€ нет. –егулировка выполн€етс€ корректировкой положени€ поршн€ в момент впрыска рабочей смеси в цилиндр. Ќеисправность в системе приведет к проблеме с набором оборотов. Ћюба€, даже малейша€ ошибка при выставлении угла опережени€ впрыска приведет к очень серьезным негативным последстви€м. Ёто св€зано с тем, что смесь будет подаватьс€ в цилиндры несвоевременно и полного сгорани€ смеси будет невозможно достичь. ”величитс€ расход топлива, пропадет т€га, двигатель не сможет набрать обороты. ƒаже при установленной на дизельном двигателе механической топливной аппаратурой мы не можем рекомендовать выполнить работы по корректному выставлению угла опережени€ впрыска самосто€тельно. ќшибка будет дорого стоить и поэтому лучше обратитьс€ к мастерам.

  1. —бой в работе электронного блока управлени€ двигателем. —бои в работе ЁЅ” могут случатьс€ после мойки ƒ¬— или проведенной перепрошивки блока управлени€. ¬ таких случа€х набор ƒ¬— оборотов быстро прекращаетс€, более того, двигатель будет обороты сбрасывать. ѕроблема в том, что электронный блок управлени€ даст команду прекратить подачу рабочей смеси в камеру сгорани€, потому что даже нормальные обороты двигател€ будет считать слишком большими. ќ неисправности сообщит загоревша€с€ на панели приборов лампочка Check Engine.

  1. Ќеисправность “Ќ¬ƒ. —бой в работе топливного насоса высокого давлени€ обычно про€вл€ютс€ не сразу. —оздаваемого давлени€ топлива хватает на работу двигател€ на холостых оборотах, однако переход в режим работы под нагрузкой приводит к тому, что ƒ¬— просто глохнет. ƒиагностика покажет, что стало причиной неисправности: изношенность плунжерной пары или коррози€ на лопатках “Ќ¬ƒ.

«аключение

ƒаже опытные специалисты-диагносты начинают работу с поиска возможных причин, которые достаточно просто устранить: состо€ние фильтров, проверка датчиков, очистка сажевого фильтра и клапана EGR, замена расходников.

≈сли причина неисправности не обнаружена, проводитс€ комплексна€ диагностика. Ќадо проверить, правильно ли выставлен угол опережени€ впрыска, корректно ли работает “Ќ¬ƒ. ƒл€ того, чтобы избежать выхода из стро€ топливной аппаратуры диагностику и ремонт системы откладывать нельз€.


¬озврат к списку