Причины и последствия низкой компрессии ДВС

Компрессия – один из ключевых параметров работы двигателя. Она определяется как давление, возникающее в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень достигает верхней мертвой точки. Именно в этот момент при проверке мотора фиксируется максимальное давление. От уровня компрессии напрямую зависит стабильность работы ДВС: при нормальных показателях двигатель демонстрирует хорошую мощность и динамику. Снижение компрессии, напротив, приводит к ухудшению характеристик и может потребовать капитального ремонта.

В технической документации автомобиля указывается степень сжатия. Несмотря на сходство с термином «компрессия», это разные понятия. Компрессия со временем падает из-за износа деталей двигателя, тогда как степень сжатия остается постоянной величиной. Она представляет собой отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, образующейся над поршнем в верхней мертвой точке. Это чисто математический показатель, который не меняется в процессе эксплуатации (некоторые факторы, например образование нагара, в расчете не учитываются).

Проверка компрессии компрессометром

Проверку компрессии двигателя выполняют с использованием компрессометра – прибора, представляющего собой разновидность манометра с гибким шлангом. Он оснащен резьбовым наконечником и обратным клапаном, что позволяет обеспечить герметичность измерений. Для сброса давления и обнуления показаний предусмотрена ручная кнопка. В комплект входят переходники под разные типы резьбы, что особенно важно при работе с дизельными двигателями. В таких моторах замеры обычно производят через отверстия форсунок либо свечей накала.

Процедура требует участия двух человек: один проводит измерения под капотом, а второй находится в салоне, включая зажигание и полностью выжимая педаль акселератора, чтобы дроссельная заслонка была открыта.

Порядок выполнения замеров

Перед проведением замеров необходимо убедиться в том, что аккумулятор автомобиля заряжен, а система зажигания и стартер исправны.

Далее нужно:

1. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры.
2. Заглушить двигатель.
3. Обесточить топливный насос (достаточно вытащить соответствующий предохранитель).
4. На бензиновом ДВС выкрутить свечи зажигания, на дизельном – форсунки (вместо первой форсунки надо вкрутить насадку компрессометра).
5. Выжать до упора педель газа, провернуть стартер на несколько оборотов.
6. Записать показания манометра.

Затем операция повторяется для каждого цилиндра, для чего надо выкрутить насадку компрессометра из гнезда первой свечи, вкрутить в гнездо второй свечи и т.д.

Заключение о состоянии двигателя можно будет сделать на основании полученных реальных значений давления в цилиндрах. Отклонения в значениях давления в пределах 10% от нормы и между давлением в разных цилиндрах, считаются нормой. Если разница в давлении превышает 10% или компрессия в цилиндре низкая, необходимо искать место «утечки» воздуха.

Другой путь решения проблемы – найти другие пути повышения компрессии или решиться на ремонт двигателя. В некоторых случаях образовавшиеся значительные нагары приводят к компрессии выше нормы. На величину компрессии также влияет увеличение степени сжатия.

При обнаружении падения компрессии в одном из цилиндров, причины неисправности можно установить, влив в этот цилиндр 50 мл моторного масла. После этого повторно выполняют замер давления. Если давление осталось низким, нужно искать место просачивания воздуха. Воздух может просачиваться через прокладку головки блока цилиндров или через прогоревший клапан. При значительно увеличившемся давлении причину надо искать в закоксовывании поршневых колец.

Другие способы измерений

Проверку можно осуществить с помощью компрессографа. Алгоритм измерения похож на работу с компрессометром. Разница заключается в том, что результаты фиксируются на пластиковых картах или на бумажных листках. Это очень удобно для создания архива данных и сравнения в будущем с вновь полученными данными. Однако надо принимать во внимание, что при работе с компрессографом достаточно сложно оценить динамику повышения компрессии.

Для более точного измерения компрессии также используют современные мотор-тестеры. Этот способ заключается в определении компрессии в цилиндрах по амплитуде пульсаций тока при прокручивании коленчатого вала. Этот вариант дает возможность сразу проверить компрессию во всех цилиндрах без снятия свечей зажигания, что удобно при тестировании многоцилиндровых двигателей.

Основные причины снижения компрессии и способы восстановления

Причины возникновения перечисленных неисправностей связаны, как правило, с:

• интенсивной эксплуатацией автомобиля в городе с постоянным пробками на дорогах;
• агрессивной манерой езды;
• покупкой топлива и моторного масла низкого качества;
• нарушением правил обслуживания автомобиля;
• халатным отношением к транспортному средству.

Как результат, потеря компрессии двигателя и необходимость проведения срочного ремонта. Избежать подобных негативных последствий позволит периодическое измерение уровня давления в цилиндрах и контроль над техническим состоянием систем автомобиля.

Периодичность замеров и профилактика

Рекомендуется выполнять проверки компрессии каждые 30 000 – 40 000 км пробега. Технически данная операция сложности не представляет и может быть выполнена без обращения в автосервис, что позволяет избежать возникновения серьезных неисправностей.

Проверку компрессии требуется проводить незамедлительно при:

• возросшем расходе моторного масла;
• затруднительном запуске двигателя на холодную;
• нестабильной работе силового агрегата на нейтральных оборотах;
• появлении выхлопа сизого цвета.

При этом нельзя забывать, что появление таких симптомов может быть связано не только с работой двигателя.

Если раньше снижение компрессии в нескольких цилиндрах означало необходимость готовиться к дорогостоящему ремонту, то сейчас на рынке продаются высокоэффективные специальные присадки, которые позволяют, как минимум, снять остроту проблемы. Использование таких присадок в качестве профилактической меры даст возможность продолжить эксплуатацию автомобиля без серьезных рисков.