¬рем€
работы
ѕн-ѕт: 08:00 Ц 17:00
—б, ¬с: ¬ыходные

ѕричины неисправности “Ќ¬ƒ

јвтопроизводители устанавливают на свои модели двигателей “Ќ¬ƒ различных типов. ќднако признаки неисправностей в работе при всех существующих различи€х у топливных насосов высокого давлени€ обычно схожи. ѕоэтому можно говорить о достаточно типичных симптомах, среди которых следует назвать:

  • отсутствие стабильности в работе дизел€;
  • проблемы с запуском ƒ¬—, особенно при низких температурах воздуха;
  • увеличение расхода сол€рки (рост расходов заметен во всех режимах работы мотора);
  • снижение т€ги, ухудшение динамики автомобил€;
  • возросший уровень шума от работающего дизел€;
  • протечки сол€рки из “Ќ¬ƒ;
  • по€вление дыма в ќ√;
  • попадание масл€ной эмульсии в антифриз.

ѕримечание: при этом нельз€ исключать, что эти симптомы вызваны неисправност€ми в других системах. ƒл€ точного определени€ насто€щей причины сбоев в работе требуетс€ выполнить диагностику двигател€, при чем диагностировать состо€ние “Ќ¬ƒ нужно отдельно.

ќсновные причины

  1. «агр€знение плунжерных пар. ѕроисходит из-за особенностей конструкции или использовани€ дизтоплива низкого качества:
    • маленький размер зазора, не позвол€ющего плунжеру Ђзависнутьї;
    • парафины и сера в составе низкокачественной сол€рки, что вызывает загр€знение устройства;
    • поступающий из ƒ¬— нагар и частицы гр€зи.
    ¬ результате плунжеры изнашиваютс€, что негативно вли€ет на работу ƒ¬— на холостом ходу, увеличиваетс€ расход дизтоплива.
  2. «агр€знение топливного фильтра. ѕриводит к тому, что топливный насос высокого давлени€ работает с большими перегрузками.
  3. ¬ода в сол€рке. —пособствует смыванию защитной топливной пленки с поверхности прецизионных деталей “Ќ¬ƒ, уменьшению ресурса и даже к его заклиниванию.
  4. —бои в подаче и распределении нагнетаемого дизтоплива. ѕроблема по€вл€етс€ из-за загр€знени€ форсунок или износа элементов плунжеров, например нагнетательных клапанов, зубьев рейки или поводков.
  5. «аклинивание поршн€ и втулки. ћожет создать серьезные проблемы из-за поломки шестерни, кулачкового вала, регул€тора, зубчатой рейки. »ногда эта неисправность происходит из-за попавшей между поршнем и втулкой воды.
  6. »знос подшипников. Ёто может быть св€зано из-за критического уменьшени€ ресурса, а также причиной может быть заводской брак.

  7. «аводской брак. ѕричина, котора€ встречаетс€ достаточно редко, да и то преимущественно в недорогих модел€х топливных насосов высокого давлени€. ќбычно обнаруживают трещины на корпусе топливного насоса, дефектные подшипники или заедание плунжерной пары.
  8. Ќеисправность клапана опережени€ впрыска топлива. ¬ новых топливных системах Common Rail этот клапан обеспечивает уменьшение расхода сол€рки, а также помогает повысить  ѕƒ дизел€. ƒавление в системе регулируетс€ по командам электронного блока управлени€ двигателем на плунжер по открытию механизма электромагнитного клапана “Ќ¬ƒ, который, в свою очередь, управл€ет клапаном опережени€ впрыска топлива.
  9. ѕоражение плунжеров коррозией. ѕроисходит это из-за повышенного содержани€ влаги в низкокачественном дизельном топливе.

  10. »знос элементов насоса. ¬озникают при длительной эксплуатации автомобил€ или вымывании защитной пленки с поверхности деталей под воздействием попавшей внутрь воды. ”меньшаетс€ как ресурс всего топливного насоса высокого давлени€, так и отдельных его элементов.
  11. Ќарушение герметичности топливной системы. ѕричиной может стать повреждение уплотнений “Ќ¬ƒ или других элементов, обеспечивающих герметичность. ¬ результате подобной неисправности происходит утечка топлива, либо в систему попадает воздух и топливо не поступает к форсункам.
  12. Ќеисправность возвратной пружины плунжера. ќт характера дефекта зависит дальнейша€ работа секции: поломка в одной месте приведет к значительному снижению  ѕƒ, поломка в разных точках грозит выводом секции из стро€. ћожет снизитьс€ жесткость пружины нагнетательного клапана. ¬ таких случа€х рекомендуетс€ заменить дефектную деталь на новую.

¬озврат к списку