¬рем€
работы
ѕн-ѕт: 08:00 Ц 17:00
—б, ¬с: ¬ыходные

–емонт двигател€ «ћ« 406 (4061, 4063)

ѕризнаки неисправности

–емонтировать мотор «ћ«-4061, -4063 нужно после того, как достигаетс€ пробег в 200-250 000 километров в зависимости от того, в каких услови€х эксплуатировалось транспортное средство. ¬ тот момент, когда автомобиль достиг указанного пробега, зазоры имеют такой размер, который приводит к:

  • падению мощности;
  • снижению магистрального масл€ного давлени€;
  • повышению расхода масла (более 25 литров на 100 км);
  • чрезмерному дымлению мотора;
  • большому расходу горючего;
  • громким стукам.

–азмер зазоров в стыках основных узлов в результате амортизации не должен быть больше размеров, которые указаны в технической документации.

—табильное функционирование мотора можно восстановить двум€ способами:

  • заменой старых деталей и узлов;
  • ремонтом изношенных элементов и использованием новых стыковых запчастей соответствующих размеров.

ѕор€док ремонта двигател€ «ћ« 406

ƒемонтаж двигател€ автомобил€

„тобы осуществить демонтаж мотора требуетс€ поместить транспортное средство на смотровую €му или эстакаду с правильно оборудованным освещением.

ѕор€док работ по сн€тию двигател€:

  • снимаетс€ капот Ц дл€ этого выкручиваютс€ 4 болта креплени€;
  • выкручиваетс€ заглушка, расположенна€ на радиаторе, открываютс€ краны на цилиндрическом блоке и отопителе, после этого сливаетс€ охладитель из системы охлаждени€;
  • выкручиваютс€ заглушки сливных отверстий, сливаетс€ масло из картера двигател€ и  ѕѕ. ѕосле того как оно было слито, заглушки устанавливаютс€ на место и плотно зат€гиваютс€;
  • снимаетс€ аккумул€тор.

–аботы, выполн€емые с левой стороны транспортного средства:

  • отсоедин€ютс€ разъемы и клеммы проводов, идущих к датчикам и зажиганию;
  • отсоедин€ютс€ от радиатора насосные шланги охладител€ и крышки термостата;
  • отсоедин€ютс€ провода "массы";
  • выкручиваетс€ болт креплени€ левой подушки к держателю, который расположен на двигателе.

–аботы, выполн€емые с правой стороны транспортного средства:

  • отсоедин€ютс€ генераторные и стартерные провода;
  • от датчиков синхронизации и детонации отсоедин€ютс€ проводные разъемы;
  • отсоедин€етс€ и снимаетс€ шланг от воздухозаборного патрубка и фильтра дл€ воздуха;
  • отсоедин€ютс€ и снимаютс€ шланги вентил€ционной системы картера от патрубков крышек вентилей, фильтра дл€ воздуха и карбюраторной трубки;
  • снимаетс€ крышка и фильтр дл€ воздуха;
  • отгибаютс€ усы стопорных шайб, выкручиваютс€ гайки креплени€ каркаса фильтра дл€ воздуха, аккуратно снимаютс€ гайки и шайбы;
  • снимаетс€ корпус воздушного фильтра с фланцем и прокладками, карбюратор закрываетс€ чистой салфеткой;
  • отсоедин€етс€ от карбюратора трос привода воздушных вентилей и т€га дроссельной заслонки;
  • отсоедин€етс€ наконечник троса привода воздушных вентилей от держател€, расположенного на корпусе мотора;
  • от карбюратора отсоедин€ютс€ шланг топливного провода перезапуска горючего, шланги, идущие к электромагнитному вентилю системы Ёѕ’’;
  • от мотора отсоедин€ютс€ 2 шланга отопител€;
  • от впускающей трубы отсоедин€ютс€ шланги вакуумного усилител€ привода тормозной системы и вакуумного датчика;
  • дл€ тончайшей очистки горючего от фильтра отсоедин€етс€ подвод€щий шланг;
  • выкручиваетс€ болт креплени€ правой подушки к держателю, расположенному на двигателе.

–аботы, выполн€емые спереди транспортного средства:

  • вывернув болты, снимаетс€ облицовочна€ решетка радиатора;
  • отсоедин€етс€ трос на замке капота;
  • выкручиваетс€ болт дл€ сн€ти€ верхней облицовочной панели радиатора;
  • выкручиваютс€ болты дл€ демонтажа планки нижнего закреплени€ радиаторной облицовки;
  • от расширительного бака отсоедин€ютс€ шланги, идущие к каркасу термостата и патрубку распределени€;
  • выкручиваютс€ болты и снимаетс€ радиатор;
  • цепл€етс€ мотор за специальные проушины и нат€гиваетс€ цепь грузоподъемного оборудовани€.

–аботы, выполн€емые в кузове транспортного средства:

  • подт€гиваетс€ к руко€ти  ѕѕ внешний резиновый уплотнитель пола;
  • с колпака горловины каркаса  ѕѕ снимаетс€ защищающий уплотнитель из резины;
  • выкручиваетс€ колпак с горловины каркаса  ѕѕ и выт€гиваетс€  ѕѕ из горловины вверх;
  • накрываетс€ горловина чистой тр€пкой.

–аботы, выполн€емые внизу транспортного средства:

  • снимаетс€ карданный вал в собранном виде;
  • в разъем дл€ удлинител€ трансмиссии устанавливаетс€ заглушка (рис. 1);
  • отсоедин€ютс€ на трансмиссии провода от отключени€ освещени€ заднего хода;
  • отсоедин€ютс€ от трансмиссии трос привода спидометра;
  • выкручиваютс€ 2 болта креплени€ рабочего цилиндра привода отключени€ сцеплени€ и отсоедин€ют его от картера сцеплени€;
  • отсоедин€етс€ от трансмиссии держатель закреплени€ впускающих труб системы отработавших газов;
  • от выпускного коллектора отсоедин€етс€ впускающие трубы системы отработавших газов;
  • выкручиваютс€ гайки закреплени€ задней опоры мотора к трансмиссии;
  • от держател€ отсоедин€етс€ поперечна€ перекладина лонжеронов;
  • снимаетс€ поперечна€ перекладина;
  • вынимаетс€ мотор в собранном виде со сцеплением и трансмиссией.

ѕробка-заглушка удлинител€ коробки передач
–исунок 1. ѕробка-заглушка удлинител€ коробки передач

ѕроцесс разборки мотора

ѕеред тем как приступать к работам, мотор очищаетс€ от различных загр€знений. ѕроцесс разборки/сборки осуществл€етс€ на специальном стенде, который дает возможность ставить мотор в различные положени€ дл€ беспреп€тственного доступа ко всем элементам.

ѕри ремонтных работах все запчасти, которые могут использоватьс€ дальше, монтируютс€ на свои обычные места. ƒл€ этого при сн€тии запчасти маркируютс€ различными способами, которые не нанос€т повреждений, или складываютс€ на специально предназначенные дл€ этого полки в нужном пор€дке.

¬ажно! Ўатуны с крышками, крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, крышки опор распределительных валов с головкой цилиндров обрабатываютс€ только в собранном виде, именно поэтому они не разукомплектовываютс€.

 атегорически не допускаетс€ разукомплектаци€ каркаса с плунжером в гидравлическом нат€жителе.

–азбираетс€ двигатель в следующем пор€дке:

  • выт€гиваетс€ вилка отключени€ сцеплени€;
  • снимаетс€ с мотора трансмисси€;
  • снимаетс€ кулер;
  • снимаетс€ стартер и картер сцеплени€;
  • двигатель устанавливаетс€ на стенд;
  • ослабл€ютс€ болты креплени€ шкива наноса охладител€;
  • ослабл€етс€ болт креплени€ леникса;
  • снимаетс€ ремень, ослабл€€ его нат€жение путем вывертывани€ болта движени€ леникса;
  • снимаетс€ шкив и отражатель шкива, отвернув болты закреплени€ шкива насоса охладител€;
  • со свечей зажигани€ снимаютс€ провода с наконечниками, выворачиваютс€ свечи;
  • снимаютс€ провода высокого напр€жени€ в сборе с наконечниками, отсоединив их от разъемов катушек зажигани€;
  • снимаетс€ трубка рециркул€ции, отвернув накидные гайки со штуцеров впускной трубы и выпускного коллектора;
  • снимаетс€ крышка клапанов в сборе с катушками зажигани€ и крепежами;
  • снимаетс€ топливный провод идущий от топливного насоса к фильтру тонкой очистки горючего;
  • снимаетс€ топливный насос;
  • снимаетс€ лицева€ крышка √÷;
  • снимаетс€ верхний и центральный успокоители цепи;
  • снимаетс€ крышка с прокладкой гидронат€жител€ вверху цепи;
  • вынимаетс€ гидронат€житель;
  • снимаетс€ эксцентрик и звездочка, выкрутив болты креплени€ звездочки распредвала впускающих вентилей;
  • снимаетс€ цепь привода со звездочек распредвала;
  • снимаетс€ звездочка с распредвала выпускных клапанов;
  • снимаютс€ крышки, фланцы упорные, отвернув болты креплени€ крышек распредвалов;
  • снимаютс€ распредвалы;
  • использу€ присос или магнит вынимаютс€ гидравлические толкатели, располага€ их в пор€дке нумерации;
  • снимаютс€ шланги со штуцеров, ослабл€€ винты хомутов шлангов нагрева впускающего тракта;
  • ослабл€етс€ ст€жной болт верхнего кронштейна генератора;
  • снимаетс€ болт и втулка, вывернув гайку болта креплени€ генератора к верхнему кронштейну;
  • снимаетс€ генератор, вывернув гайку болта креплени€ генератора к кронштейну;
  • снимаютс€ шланги систему рециркул€ции со штуцеров карбюратора, термовакуумного включател€, клапана рециркул€ции;
  • снимаетс€ шланг со штуцера, ославл€€ винт хомута трубки топливного провода на штуцере карбюратора;
  • снимаютс€ шайбы, карбюратор, прокладки, проставка, выкрутив гайки креплени€ карбюратора;
  • снимаютс€ шайбы, клапан, прокладка, выкрутив гайки креплени€ клапана рециркул€ции;
  • снимаетс€ фильтр в сборе с трубками топлипроводов, выкрутив болт креплени€ фильтра точной очистки горючего;
  • выкручиваетс€ термовакуумный включатель;
  • снимаютс€ шайбы впускной трубы, прокладка, выкрутив гайки креплени€ впускной трубы;
  • снимаютс€ шайбы, выпускной коллектор, прокладки, выкрутив гайки креплени€ выпускного коллектора;
  • ослабл€ютс€ хомуты шланга каркаса регул€тора температуры;
  • снимаетс€ корпус и прокладка, отворачива€ винты креплени€ каркаса термостата;
  • выворачиваетс€ штуцер датчиков масл€ного давлени€;
  • снимаютс€ болты с шайбами, выкрутив болты креплени€ √Ѕ÷;
  • снимаетс€ √Ѕ÷;
  • при помощи инструментов (рис. 2) снимаютс€ пружины клапанов. ƒл€ того, чтобы тарелка пружин клапана двинулась с места, необходимо после того как пружина будет сжата, легонько стукнуть руко€тью молотка по тарелке;

—н€тие клапанных пружин
–исунок 2. —н€тие клапанных пружин

  • извлекаютс€ клапана, располага€ их в пор€дке нумерации;
  • использу€ съемник, с направл€ющих втулок снимаютс€ маслоотражающие колпачки (работы провод€тс€ при ремонте √Ѕ÷);
  • мотор масл€ным картером поворачиваетс€ вверх;
  • снимаютс€ шайбы и усилитель, выкрутив болты креплени€ усилител€ картера сцеплени€ к блоку;
  • снимаютс€ шайбы, масл€ный картер и прокладка, выкрутив болты и гайки креплени€ масл€ного поддона;
  • выкручиваетс€ болт креплени€ держател€ масл€ного насоса на 3-й крышке коренного подшипника;
  • снимаетс€ масл€ный насос, прокладка, 6-тигранный валик привода масл€ного насоса, выкрутив болты креплени€ масл€ного насоса;
  • снимаетс€ болт и пружинна€ шайба, выкрутив ст€жной болт коленвала;
  • при помощи специализированного оборудовани€ снимаетс€ шкив коленвала;
  • снимаютс€ болты с шайбами, насос охлаждающей жидкости и прокладка, выкрутив болты креплени€ насоса охлаждающей жидкости к крышке цепи;
  • снимаетс€ леникс, выкрутив болт креплени€ нат€жного ролика;
  • снимаетс€ гидронат€житель, сн€в крышку и прокладку гидронат€жител€ 1-й ступени;
  • снимаетс€ датчик, выкрутив болт креплени€ датчика синхронизации;
  • снимаетс€ крышка и нижний кронштейн генератора, выкрутив винты креплени€ крышки цепи;
  • снимаетс€ цепь 2-ой ступени привода распредвала с основной звездочки промежуточного вала;
  • снимаютс€ звездочки и цепь, осуществив расконтровку болтов креплени€ звездочек промежуточного вала;
  • снимаютс€ болты с шайбами и фланец, выкрутив болты креплени€ фланца промежуточного вала;
  • снимаютс€ крышка и прокладка, выкрутив болты креплени€ крышки привода масл€ного насоса;
  • снимаетс€ шестерн€ в сборе с гайкой, выкрутив гайку основной шестерни привода масл€ного насоса;
  • вынимаетс€ промежуточный вал;
  • осуществл€етс€ выпрессовка шпонки из промежуточного вала;
  • при помощи съемного оборудовани€ снимаетс€ втулка и звездочка с коленвала;
  • выкручиваетс€ болт креплени€ башмака нат€жени€ цепи 1-ой ступени распредвала и снимаетс€ башмак;
  • выкручиваетс€ болт креплени€ башмака нат€жени€ цепи 2-ой ступени распредвала и снимаетс€ башмак;
  • снимаетс€ удлинитель болта башмака;
  • снимаетс€ успокоитель, выкрутив болты креплени€ нижнего успокоител€ цепи;
  • выкручиваютс€ гайки закреплени€ крышек 1-ого и 4-ого шатунов и снимаютс€ крышки шатунов с вкладышами и вкладыши из постелей крышек шатунов;
  • извлекаютс€ поршни вместе с шатунами из 1-ого и 4-ого цилиндров;
  • коленвал устанавливаетс€ таким образом, чтобы 2-а€ и 3-€ шатунные шейки располагали сверху, выкручиваютс€ гайки креплени€ крышек 2-ого и 3-его шатуна и снимаютс€ крышки шатунов вместе с вкладышами, вынимаютс€ вкладыши из постелей крышек шатунов;
  • вынимаютс€ поршни и шатуны из 2-ого и 3-его цилиндров;
  • в шлицы ведомого диска вставл€етс€ шлицева€ оправка;
  • по очереди выкручиваютс€ болты креплени€ нажимного диска сцеплени€ и снимаетс€ диск;
  • снимаетс€ ведомый диск сцеплени€ с шлицовой оправкой;
  • снимаетс€ маховик со штифта, произвед€ расконтровку болтов креплени€ маховика;
  • отвернув болты, снимаетс€ задн€€ крышка в сборе с резиновой манжетой;
  • снимаютс€ болты креплени€ крышек коренных подшибников;
  • при помощью съемника снимаютс€ крышки коренных подшипников, верхние полушайбы упорного подшипника коленвала;
  • снимаютс€ коленвал, нижние полушайбы упорного подшипника коленвала;
  • вынимаютс€ вкладыши из постелей блока цилиндров и из крышек подшипников;
  • в блок крышки коренных подшипников устанавливаютс€ согласно с проставленной маркировкой;
  • болтами фиксируетс€ крышки коренных подшипников;
  • выкручиваетс€ гайка креплени€ датчика детонации и снимаетс€ шайба и датчик;
  • выкручиваетс€ масл€ный фильтр;
  • из блока цилиндров выкручиваетс€ сливной краник;
  • из шатунов вытаскиваютс€ шатунные вкладыши;
  • устанавливаютс€ крышки шатунов на болты закреплени€ и наворачиваютс€ гайки;
  • с поршней при помощи съемника снимаютс€ компрессионные маслосъемные кольца (рис. 3);

—н€тие поршневых колец с поршн€
–исунок 3. —н€тие поршневых колец с поршн€

  • снимаютс€ стопорные кольца;
  • использу€ оборудование, производитс€ оправка и выпрессовка поршневых пальцев (рис. 4).

¬ыпрессовка поршневого пальца из поршн€ съемником
–исунок 4. ¬ыпрессовка поршневого пальца из поршн€ съемником:
1 - поршень; 2 - поршневой палец; 3 - оправка; 4 - винт съемника

–емонт деталей, узлов, агрегатов и систем двигател€

Ѕлок цилиндров, поршни, шатуны, контрпривод

≈сли на стенках блока цилиндров, вод€ной рубашки и картера имеютс€ сквозные повреждени€ или трещины, идущие по верхней плоскости и ребрам, которые соприкасаютс€ с коренными подшипниками, то его замен€ют на новый.

»з-за естественной амортизации цилиндры блока принимают неправильную конусовидную форму Ц по длине, овальную Ц по окружности. ћаксимальна€ величина амортизации достигаетс€ вверху цилиндров на уровне последнего компрессионного кольца, минимальна€ Ц внизу.

¬о врем€ проведени€ ремонта цилиндров используетс€ 2 основных размера дл€ ремонта: 1-й и 2-й. ѕоршневые кольца и поршни производ€тс€ с такими же размерами дл€ ремонта.

ќбычно все цилиндры блока обрабатывают под один ремонтный размер с небольшими отклонени€ми, которые установлены √ќ—“ом. »сключение составл€ют только те случаи, когда необходимо вывести небольшие царапины на поверхности зеркала цилиндров Ц в таком случае допустимо исправление только поврежденных цилиндров.

≈сли дл€ осуществлени€ ремонтных работ в наличии определенное число поршней, то необходимо сделать расчеты допустимых отклонений в диаметре каждого отдельно вз€того цилиндра, с учетом диаметра по факту, который предназначаетс€ дл€ работ в конкретном цилиндре с обеспечением просвета размером до 0,60 мм и произвести расточку цилиндров под данные характеристики.

–емонт втулок опор промежуточного вала состоит в замене их на более толстые, с дальнейшей расточкой по √ќ—“у или ремонтный размер с допуском. ѕеред тем как приступать к работе, снимаетс€ трубка 7 (рис. 5). 

ѕромежуточный вал
–исунок 5. ѕромежуточный вал: 1 - болт; 2 - стопорна€ пластина; 3 - ведуща€ звездочка; 4 - ведома€ звездочка; 5 - передн€€ втулка вала; 6 - промежуточный вал; 7 - труба промежуточного вала; 8 - ведома€ шестерн€ привода масл€ного насоса; 9 - гайка; 10 - ведуща€ шестерн€ привода масл€ного насоса; 11 - задн€€ втулка вала; 12 - блок цилиндров; 13 - фланец промежуточного вала; 14 - штифт

„то касаетс€ монтажа втулок Ц необходимо учитывать важность совмещени€ отверстий масл€ных каналов  ак правило, расточка опор промежуточного вала осуществл€етс€ за один заход дл€ того, чтобы создать совпадение осей.

Ўейки промежуточного вала необходимо шлифовать под размеры с небольшим припуском, который установлен √ќ—“ом, в случае амортизации, котора€ превышает уровень допустимого.

ѕовреждени€ резьбы меньше двух нитей или забоины восстанавливаютс€ с помощью метчика под размер по √ќ—“у.

ѕовреждени€ резьбы больше двух нитей или амортизаци€, восстанавливаютс€ новой резьбой, большего размера, монтажом ввертышей с дальнейшим нарезанием на них резьбы в соответствии с √ќ—“ом или монтажом резьбовых спиралей.

“аблица 1.  онтролируемые параметры при ремонте блока цилиндров, поршней шатунов и промежуточного вала

 онтролируемые параметры –азмер по чертежу ѕредельно допустимый размер –емонтный размер
1-й 2-й
ƒиаметр цилиндров, мм 92,0 +0,036
+0,060
92,15 92,5 93,0
ƒиаметр поршней, мм 92,0 +0,048
+0,010
*
91,9 92,5 93,0
«азор между поршнем и цилиндром (подбор), мм 0,036
0,060
0,25 - -
¬ысота канавки под компрессионное кольцо, мм 2+0,075
+0,050
2,1 - -
«азор по высоте между канавкой и кольцом, мм 0,087
0,050
0,15 - -
ƒиаметр опор под вкладыши коренных подшипников, мм 67 +0,019 67,03 - -
–адиальное биение средних опор относительно крайних, мм 0,02 0,05 - -
ƒиаметр втулок опор промежуточного вала, мм:
передней 49 +0,050
+0,025
49,1 48,8 -
задней 22 +0,041
+0,020
22,1 21,8 -
ƒиаметр шеек промежуточного вала, мм:
передней 49 -0,016 48,95 48,8 -
задней 22 -0,013 21,95 21,8 -
ƒиаметр кривошипной головки шатуна, мм 60 +0,019 60,03 - -
ƒиаметр поршневой головки шатуна, мм 22 +0,007
-0,003
**
22,01 - -

* ƒопуск 0,06 разбит на 5 групп Ц через 0,012 мм
** ƒопуск 0,01 мм разбит на 4 группы Ц через 0,0025 мм

 оленчатый вал

≈сли на коленвале имеютс€ какие-либо трещины, то ставитс€ новый.

ƒл€ того чтобы удалить следы амортизации в каналах и полост€х шатунных шеек и в масл€ных каналах коленвала выворачивают заглушки шеек, прошивают, а затем жесткой металлической щеткой вычищают все полости и каналы. ѕосле этого очищают керосином, продувают и высушиват сжатым кислородом, далее заворачивают заглушки.

≈сли в отверсти€х повреждена резьба размером до двух нитей, ее можно восстановить при помощи метчика под размер по √ќ—“у. ≈сли повреждено две и больше нитей, то либо делаютс€ резьбовые спиральные вставки или нарезаетс€ резьба большего размера.

Ўейки шатунных и коренных подшипников, которые были изношены в допустимых пределах, шлифуютс€ под соответствующий размер дл€ ремонта (1-й, 2-й или 3-й) с запасом, который установлен по √ќ—“у. «аостренные кра€ фасок масл€ных каналов притупл€ют конусным абразивом, после чего шейки полируютс€.

“аблица 2.  онтролируемые параметры при ремонте коненвала

 онтролируемые параметры –азмер по чертежу ѕредельно допустимый размер –емонтный размер
1-й 2-й 3-й
ƒиаметр коренных шеек 62 +0,035
+0,064
61,92 61,75 92,5 93,0
ƒиаметр расточек в блоке под коренные подшипники 67 +0,019 67,03 - 92,5 93,0
Ќаибольшее допустимое биение коренных шеек 0,02 0,04 - - -
ƒиаметр шатунных шеек 56 -0,025
-0,044
55,92 55,75 55,5 55,25
ƒлина третьей коренной шейки между двум€ опорными поверхност€ми, мм 34 +0,050 34,06 - - -
Ўирина третьей опоры 29 -0,060
-0,120
28,84 - - -
ќсевой зазор коленчатого вала, мм 0,06 -0,27 0,36 - - -

√оловка цилиндров, клапанный механизм и распределительные валы

ѕри обнаружении повреждений, прогар или трещин в камере сгорани€ или видны следы повреждени€ перемычек между гнездами, то головку цилиндров требуетс€ заменить.

–емонт резьбовых отверстий необходимо проводить аналогично тому, как проводилс€ ремонт отверстий блока цилиндров.

„тобы проверить степень герметичности вентилей требуетс€ по очереди налить керосин во все впускающие и выпускающие каналы. ѕодтекание керосина из-под вентилей говорит о том, что они негерметичны. ѕропускающие вентили извлекаютс€ с помощью оборудовани€ дл€ сжати€ пружин вентилей (рис. 6).

—н€тие клапанных пружин
–исунок 6. —н€тие клапанных пружин

¬о врем€ разборки вентиль укладываетс€ в таком пор€дке, который соответствует их местоположению в головке, дл€ того, чтобы в дальнейшем установить их на свои места.

ѕрежде чем притирать вентиль, он провер€етс€, нет ли повреждений тарелки клапана или прогорани€ вентил€ и седла. ≈сли такие повреждени€ обнаружены, то улучшить герметичность вентил€ притиранием невозможно и в первую очередь седло обрабатываетс€ расточкой, а неисправный вентиль замен€етс€.

ƒл€ запчастей производ€тс€ вентили размера по √ќ—“у, а направл€ющие втулки Ч с запасом дл€ обработки внутри по диаметру после проведени€ запрессовки в головку и с наружным диаметром 3-х основных размеров дл€ ремонта:

  • 1-й Ч на 0,02 мм больше размера по √ќ—“у;
  • 2-й Ч на 0,2 мм больше размера по √ќ—“у;
  • 3-й Ч на 0,02 мм от второго размера дл€ ремонта (табл. 3).

“аблица 3.  онтролируемые параметры при ремонте головки цилиндров клапанного механизма и распределительных валов

 онтролируемые параметры –азмер по чертежу ѕредельно допустимый размер –емонтный размер
1-й 2-й 3-й
ƒиаметр отверсти€ под направл€ющие втулки клапанов, мм 14 -0,023
-0,050
13,98 - 14 -0,023
-0,050
-
ƒиаметр наружный направл€ющих втулок, клапанов, мм 14 +0,058
+0,040
- 14,2 +0,078
+0,060
14,2 +0,058
+0,040
14,2 +0,078
+0,060
ƒиаметр стержней клапанов, мм 8 -0,020 7,95 - - -
ƒиаметр внутренний отверстий направл€ющих втулок, запрессованных в голоску, мм:
впускного клапана 8 +0,040
+0,022
8,1 - - -
выпускного клапана 8 +0,047
+0,029
8,15 - - -
ƒиаметр гидротолкател€, мм 35 -0,025
-0,041
34,95 - - -
ƒиаметр отверсти€ под гидротолкатель, мм 35 +0,025 35,1 - - -
ƒиаметр опор под переднюю шейку распределительных валов, мм 42 +0,025 42,05 - - -
ƒиаметр опор под шейки распределительных валов, мм 35 +0,025 35,05 - - -
ƒиаметр первой опорной шейки распределительных валов, мм 42 -0,050
-0,075
41,9 - - -
ƒиаметр опорных шеек распределительных валов, мм 35 -0,050
-0,075
34,9 - - -
–адиальное биение средней опорной шейки, мм 0,025 0,04 - - -

¬ыпрессовка изношенной направл€ющей втулки производитс€ с помощью оправки (рис. 7)

¬ыпрессовка направл€ющих втулок клапанов
–исунок 7. ¬ыпрессовка направл€ющих втулок клапанов

ѕрежде чем осуществл€ть выпрессовку направл€ющих втулок, требуетс€ знать степень ремонтопригодности √Ѕ÷.

√оловка цилиндрического блока считаетс€ пригодной к ремонту только, если после обработки седла вентил€ рассто€ние от оси распределительного вала до торца стержн€ вентил€ составл€ет не меньше 35,5 мм. √Ѕ÷ также не ремонтопригодна, если ее поверхность, котора€ прилегает к блоку, имеет уровень неплоскостности свыше 0,1 мм.

”станавлива€ новые направл€ющие втулки, их охлаждают в двуокиси углерода до -40-45∞—, а √Ѕ÷ Ц нагревают до +160-175∞—.

¬ √Ѕ÷ втулки 1-го ремонтного размера устанавливаютс€ без дополнительного обрабатывани€ отверстий, а 2-го и 3-го ремонтного размера Ч с предварительной обработкой до диаметра 14,2 мм.

ѕосле монтажа и развертки втулок фаски седел осуществл€етс€ обработка, центриру€ инструмент по отверстию внутри втулки. ¬ процессе обработки необходимо придерживатьс€ размеров, которые указаны на рисунке 8, и гарантировать концентричность фаски на седле вентил€ с отверстием во втулке.

ѕрофили седел клапанов
–исунок 8. ѕрофили седел клапанов: A Ц впускного; B Ц выпускного; в Ц ширина фаски

ѕосле того как была произведена обработка фасок уменьшаетс€ ширина, обработав внутреннюю поверхности седел под углом 30∞ до размера "в", который равен (2±0,4) мм у седел впускающих вентилей, и (2±0,3) мм - у седел выпускающих вентилей.
ѕосле этого притираетс€ вентиль, примен€€ притирочную пасту.

ѕеред проведением подсборки √Ѕ÷ от загр€знений чист€тс€ камеры сгорани€, а также впускные и выпускные каналы, предварительно обработав их керосином. ѕосле этого детали протираютс€ и продуваютс€ сжатым воздухом.

Ќа монтированные направл€ющие втулки вентилей в это же врем€ при помощи оправки устанавливаютс€ опорные стопоры пружин, и осуществл€етс€ напрессовка маслосъемных колпачков. —тержни вентилей смазываютс€ маслом, которое используетс€ дл€ мотора, вентили вставл€ютс€ во втулки в соответствии с пор€дком их монтажа и собираютс€ с пружинами при помощи приспособлени€ (рис. 2). Cухари должны войти в кольцевые канавки вентилей. «аливаетс€ керосин во впускные, выпускные каналы и провер€етс€, что клапаны герметичны.

ƒл€ определени€ зазора в подшипниках распредвала все крышки подшипников монтируютс€ в том пор€дке, который соответствует нумерации.

ѕеред тем, как монтировать крышки Ђ1ї, Ђ2ї, Ђ3ї, Ђ4ї, Ђ5ї, Ђ6ї, Ђ7ї, Ђ8ї постелей √Ѕ÷ их смазывают маслом, которое используетс€ дл€ мотора. ÷ентрирование крышек осуществл€етс€ примен€€ цилиндрическую оправку диаметром 35Ц0,02 мм, котора€ уложена в постели. ѕосле зат€гивани€ крышек оправка извлекаетс€ в сторону заднего торца √Ѕ÷. ≈сли в одном из подшипников просвет окажетс€ больше 0,15 мм, то требуетс€ замена √Ѕ÷ либо распределительного вала.

≈сли зазор в отверстии под гидравлический толкатель и гидравлическим толкателем свыше 0,15 мм, то требуетс€ замена гидротолкател€, либо √Ѕ÷.

ѕоверхности опорных шеек и кулачков должны быть без видимых и глубоких выбоин, а также не иметь амортизацию, котора€ превышает предельно допустимую. ѕосле проверки валов поверхности шеек и кулачков зачищаютс€ и полируютс€.

 онтролируемые параметры при ремонте головок цилиндров, вентильного механизма и валов распределени€ указаны в табл. 3.

√идравлический нат€житель

¬о врем€ ремонта мотора гидравлические нат€жители разбираютс€, промываютс€ все узлы и запчасти, а после собираютс€.

–азборку гидронат€жител€ требуетс€ производить в таком пор€дке:

  • выкручиваетс€ корпус клапана 1 из корпуса 4 (рис. 9);
  • из каркаса 4 вынимаетс€ пружина 5 и плунжер 3.

√идронат€житель в сборе
–исунок 9. √идронат€житель в сборе:
1 Ч клапан в сборе; 2 Ч запорное кольцо; 3 Ч плунжер; 4 Ч корпус; 5 Ч пружина; 6 Ч стопорное кольцо

—борку гидронат€жител€ необходимо осуществл€ть в следующем пор€дке:

  • осуществл€етс€ монтаж каркаса 4 гидронат€жител€ на закрепленную вертикально оправку (рис. 10);
  • в корпус гидронат€жител€ вставл€етс€ плунжер 3 (рис. 9) до упора стопорного кольца 6 на плунжере в оправку, предварительно смазываетс€ маслом дл€ двигател€;
  • в плунжер вставл€етс€ пружина 5, на которую устанавливаетс€ каркас вентил€ 1 гидронат€жител€ и, сжима€ пружину, заворачиваетс€ в корпус, при этом стопорное кольцо на плунжере должно находитьс€ в проточке каркаса и преп€тствовать перемещению плунжера в каркасе.

ќправка дл€ сборки гидронат€жител€
–исунок 10. ќправка дл€ сборки гидронат€жител€

¬ажно!

  • Ќе допускаетс€ на собранном гидравлическом нат€жителе нажатие на выступающий из каркаса носик плунжера. Ёто нужно дл€ того, чтобы избежать выхода плунжера из зацеплени€ с каркасом под воздействием сжатой пружины.
  • ѕри сборке категорически запрещаетс€ зажимать каркас гидронат€жител€, чтобы избежать нарушени€ геометрии плунжерной пары.

Ќасос охлаждающей жидкости

–азборка/сборка насоса осуществл€етс€ так же как дл€ двигателей «ћ«-4025, -4026, только при напрессовке на валик подшипника (рис. 11) ступицы шкива насоса необходимо придерживатьс€ размера (106±0,2) мм.

Ќапрессовка ступицы шкива насоса охлаждающей жидкости на вал
–исунок 11. Ќапрессовка ступицы шкива насоса охлаждающей жидкости на вал

Ќасос дл€ масла

≈сли неисправности в системе смазки были вызваны неполадками в работе насоса дл€ масла, то необходима его разборка.

ѕор€док действий при разборке:

  • снимаетс€ каркас и сетка, отогнув усы каркаса сетки;
  • выкручиваютс€ 4 болта и снимаетс€ приемный патрубок 7 (рис. 12) и перегородка 6;

ћасл€ный насос
–исунок 12. ћасл€ный насос: 1 Ч ведуща€ шестерн€; 2 Ч корпус; 3 Ч валик; 4 Ч ось; 5 Ч ведома€ шестерн€; 6 Ч перегородка; 7 Ч приемный патрубок с сеткой

  • из каркаса вынимаетс€ ведома€ шестерн€ 5 и валик 3 с основной шестеренкой 7 в сборе;
  • вынимаетс€ шайба 3 (рис. 13), пружина 2 и плунжер 7 редукционного вентил€ из приемного патрубка, предварительно сн€в шплинт 4;

–едукционный клапан
–исунок 13. –едукционный клапан: 1 Ч плунжер; 2 Ч пружина; 3 Ч шайба; 4 Ч шплинт

  • промываютс€ детали и продуваютс€ сжатым воздухом.

ƒл€ того чтобы проверить работоспособность редукционного вентил€ нужно убедитьс€ в том, что его плунжер легко перемещаетс€ в своем отверстии, что нет заеданий, а пружина находитс€ в исправном состо€нии.

ƒлина пружины в свободном состо€нии должна составл€ть 50 мм. ”силие на пружину при сжатии ее на 10 мм должно составл€ть 46 Ќ (4,6 кгс). ѕри низких показател€х усили€ пружину требуетс€ заменить.

≈сли на плоскости перегородки масл€ного насоса обнаружена выработка от шестеренок, то она шлифуетс€ до сн€ти€ следов выработки "начисто". ѕри большой амортизации каркаса насос требуетс€ заменить на новый.

„тобы собрать насос делаетс€ следующее:

  • в отверстие в приемном патрубке устанавливаетс€ плунжер, пружина и шайба редукционного клапана, закрепл€етс€ шплинтом, предварительно смазав плунжер маслом дл€ мотора;
  • в каркас масл€ного насоса устанавливаетс€ валик в сборе с основной шестеренкой и провер€етс€ легкость его движени€;
  • в каркас устанавливаетс€ ведома€ шестерн€ и провер€етс€ легкость движени€ обеих шестеренок;
  • устанавливаетс€ перегородка, приемный патрубок, привернув их к каркасу 4 болтами с шайбами моментом 14Ч18 ЌХм (1,4Ч1,8 кгсХм);
  • устанавливаетс€ сетка, каркас сетки и завальцовываютс€ усы каркаса на кра€ приемника масл€ного насоса;
  • провер€етс€ давление, развиваемое насосом. ƒл€ этого на специальном оборудовании к выходному патрубку насоса подсоедин€етс€ жиклер габаритами 1,5*5 мм. Ќасос с принимающем патрубком и сеткой должен быть расположен в бачке, который залит смесью, состо€щей из 90% керосина и 10% масла ћ8¬ или ћ-53/10-√1. —меси в бачке должно быть на 20Ч30 мм меньше, чем плоскость разъема каркаса и перегородки масл€ного насоса. Ќасос приводитс€ во вращение от электромотора. ѕри частоте вращени€ вала насоса 250 мин-1 давление, развиваемое насосом, должно быть не менее 120 кѕа (1,2 кгс/см2), а при 750 мин-1 Ч от 400 до 500 кѕа (от 4 до 5 кгс/см2).

—истема питани€

–емонт системы питани€ осуществл€етс€ также как ремонт двигателей «ћ«-4025, «ћ«-4026.

—борка мотора

Ѕлок цилиндров и поршень
–исунок 14. Ѕлок цилиндров и поршень

“аблица 4.1. –азмеры сопр€гаемых деталей, которые необходимо соблюдать при сборке двигател€ и его узлов

є сопр€жени€ —опр€гаемые детали ќтверстие, мм ¬ал, мм ѕосадка, мм
4 ѕоршень Ц верхнее компрессионное кольцо 2 +0,075
+0,050
2 -0,012 «азор 0,087
0,050
2 ѕоршень Ц нижнее компрессионное кольцо 2 +0,060
+0,075
2 -0,012 «азор 0,087
0,050
1 ѕоршень Ц маслосъмное кольцо 5 +0,055
+0,035
3,52 -0,15 +
+2(0,7 -0,04)
«азор 0,115
0,365
3 ÷илиндр блока Ц головка поршн€ Ø 92 +0,096
+0,036
Ø 91,45 -0,2 «азор 0,036
0,060
5 ÷илиндр блока Ц юбка поршн€ Ø 92 +0,096
+0,036
Ø 92 +0,048
-0,012
«азор 0,024
0,048
(подбор)
6 Ѕлок цилиндров Ц крышка подшипника 130 -0,014
-0,039
130 -0,018 «азор 0,004
Ќат€г 0,039

 ривошипно-шатунный механизм
–исунок 15.  ривошипно-шатунный механизм

“аблица 4.2. –азмеры сопр€гаемых деталей, которые необходимо соблюдать при сборке двигател€ и его узлов

є сопр€жени€ —опр€гаемые детали ќтверстие, мм ¬ал, мм ѕосадка, мм
5 Ўатун Ц поршневой палец Ø 22 +0,007
+0,003
Ø 22 -0,010 «азор 0,0045
0,0095
(подбор)
7 ѕоршень Ц поршневой палец Ø 22 -0,010 Ø 22 -0,010 «азор 0,0025
Ќат€г 0,0025
(подбор)
4 ѕоршень Ц стопорное кольцо 1,8 +0,12 1,6 -0,25 «азор 0,57
0,20
8 ѕоршень Ц (поршневой палец + стопорное кольцо) 64 -0,2 +
+2(1,8 +0,12)
64 -0,12
-0,32
+
+2(1,6 -0,25)
«азор 1,46
0,32
24 Ўкив Ц коленчатый вал Ø 38 +0,050
+0,025
Ø 38 +0,020
+0,003
«азор 0,047
0,005
2 ¬тулкаЦ коленчатый вал Ø 38 +0,050
+0,025
Ø 38 +0,020
+0,003
«азор 0,047
0,005
3 «вездочкаЦ коленчатый вал Ø 40 +0,027 Ø 40 +0,027
+0,009
«азор 0,018
0,027
10  оленчатый вал Ц шпонка шкива 8 +0,006
-0,016
8 +0,050 Ќат€г 0,066
«азор 0,006
12  оленчатый вал Ц шпонка звездочки 6 -0,010
-0,055
6 -0,030 Ќат€г 0,055
19 ћаховик Ц подшипник первичного вала  ѕѕ Ø 40 -0,014
-0,035
Ø 40 -0,011 «азор 0,020
Ќат€г 0,028
0,001
14 ћаховик Ц коленчатый вал Ø 40 -0,014
-0,035
Ø 40 +0,028
+0,044
«азор 0,032
0,000
15 ћаховик (отверстие штифт) Ц штифт к/в Ø 10 -0,076
+0,040
Ø 10 +0,015
+0,006
«азор 0,070
0,025
16 ќбод зубчатый - маховик Ø 292
+0,15
Ø 292 +0,64
+0,54
Ќат€г 0,64
0,39
21  оленчатый вал Ц шатун (ширина) 26 +0,1 26 -0,25
-0,35
«азор 0,45
0,25
22 Ўатун, вкладыши Ц коленчатый вал Ø 60 +0,019
-2(2+0,008)
Ø 56 -0,025
-0,044
«азор 0,009
0,063
23 Ѕлок, коренные вкладыши Ц коленчатый вал Ø 67 +0,019
-2(2,5 +0,008)
Ø 62 -0,035
-0,054
«азор 0,019
0,073
20  оленчатый вал (3-й кор. подш.) Ц блок цил. + шайбы упорного подш. 34 +0,05 29 -0,06
-0,12
+
+2(2,5 -0,005)
«азор 0,06
0,27

ѕромежуточный вал
–исунок 16. ѕромежуточный вал

“аблица 4.3. –азмеры сопр€гаемых деталей, которые необходимо соблюдать при сборке двигател€ и его узлов

є сопр€жени€ —опр€гаемые детали ќтверстие, мм ¬ал, мм ѕосадка, мм
4 ¬тулка промежуточного вала Ц передн€€ шейка п/вала Ø 49 +0,050
+0,025
Ø 49 -0,016
-0,041
*
Ø 49 -0,016
«азор 0,091
0,041

«азор 0,066
0,025
1 ¬тулка промежуточного вала Ц задн€€ шейка п/вала Ø 22 +0,041
+0,020
Ø 22 -0,013 «азор 0,054
0,020
2 «вездочка ведома€ п/вала Ц пром. вал Ø 14 +0,018 Ø 14 -0,011 «азор 0,029
0,000
3 «вездочка ведома€ п/вала Ц звездочка ведома€ (отверстие) Ø 14 +0,018 Ø 14 -0,010 «азор 0,028
0,000
√оловка цилиндров, опоры Ц шейки распределительного вала Ø 30 +0,025 * Ø 30 -0,069
-0,085
«азор 0,110
0,069
Ø 35 +0,025 Ø 35 -0,050
-0,075
«азор 0,100
0,050
«вездочка р/вала Ц распределит. вал Ø 50 +0,025 Ø 50 +0,018
+0,002
«азор 0,023
Ќат€г 0,018

ѕривод клапанов
–исунок 17. ѕривод клапана

“аблица 4.4. –азмеры сопр€гаемых деталей, которые необходимо соблюдать при сборке двигател€ и его узлов

є сопр€жени€ —опр€гаемые детали ќтверстие, мм ¬ал, мм ѕосадка, мм
2 √оловка цил., отв. под гидротолкатель Ø 35 +0,025 Ø 35 -0,025
-0,041
«азор 0,066
0,025
6 √оловка цилиндров Ц седло впускн. клапана Ø 37,5 +0,014
+0,011
Ø 37,5 +0,110
+0,095
Ќат€г 0,121
0,081
5 √оловка цилиндров Ц седло выпускн. клапана Ø 32,5 +0,014
+0,011
Ø 37,5 +0,100
+0,085
Ќат€г 0,111
0,071
1 √оловка цилиндров Ц втулка клапана Ø 14 -0,023
-0,050
Ø 14 +0,058
+0,040
Ќат€г 0,106
0,062
3 ¬тулка клапана Ц впускной клапан Ø 8 +0,040
+0,022
Ø 8 -0,02 «азор 0,060
0,022
4 ¬тулка клапана Ц выпускной клапан Ø 8 +0,047
-0,029
Ø 8 -0,02 «азор 0,067
0,029

ћасл€ный насос, редукционный клапан и привод масл€ного насоса
–исунок 19. ћасл€ный насос, редукционный клапан и привод масл€ного насоса

“аблица 4.5. –азмеры сопр€гаемых деталей, которые необходимо соблюдать при сборке двигател€ и его узлов

є сопр€жени€ —опр€гаемые детали ќтверстие, мм ¬ал, мм ѕосадка, мм
1  орпус маслонасоса Ц шестерн€ (торц. зазор) 30 +0,215
+0,165
30 +0,125
+0,075
«азор 0,140
0,040
2  орпус маслонасоса Ц шестерн€ (рад. зазор) Ø 40 +0,140
+0,095
Ø 40 -0,025
-0,075
«азор 0,215
0,120
6 Ѕлок цилиндров - корпус маслонасоса Ø 22 +0,033 Ø 22 -0,060
-0,130
«азор 0,163
0,060
3 Ўестерн€ и валик в сборе - штифт Ø 4 +0,055
-0,025
Ø 44 -0,18 Ќат€г 0,425
0,265
4  орпус насоса - валик Ø 13 +0,040
+0,016
Ø 13 -0,012 «азор 0,052
0,016
5 ¬алик Ц шестигранный валик привода Ø 8 +0,2
+0,1
Ø 8 -0,2 «азор 0,4
0,1
7 Ѕлок цилиндров Ц валик привода насоса Ø 17 +0,060
+0,033
Ø 17 -0,011 «азор 0,071
0,033
8 Ўестерн€ ведома€ привода насоса Ц валик привода Ø 17 -0,032
-0,050
Ø 17 -0,011 Ќат€г 0,021
0,050
9 Ўестерн€ ведома€ привода насоса Ц втулка Ø 17 -0,032
-0,050
Ø 17 -0,011 Ќат€г 0,021
0,050
10 Ўестерн€ ведома€ привода насоса Ц щетка промежуточного вала Ø 13 +0,011 Ø 13 -0,011 «азор 0,022
0,000
11 ѕатрубок приемный - плунжер Ø 13 +0,07 Ø 13 -0,045
-0,075
«азор 0,145
0,045
12  орпус насоса - ось Ø 13 -0,098
-0,116
Ø 13 -0,064
-0,082
Ќат€г 0,052
0,016
13 ¬едома€ шестерн€ - ось Ø 13 -0,022
-0,048
Ø 13 -0,064
-0,082
«азор 0,060
0,016
16 Ўестерн€ - валик Ø 13 -0,022
-0,048
Ø 13 -0,012 Ќат€г 0,048
«азор 0,010

насос охлаждающей жидкости
–исунок 19. Ќасос охлаждающей жидкости

“аблица 4.6. –азмеры сопр€гаемых деталей, которые необходимо соблюдать при сборке двигател€ и его узлов

є сопр€жени€ —опр€гаемые детали ќтверстие, мм ¬ал, мм ѕосадка, мм
1 —тупица шкива Ц вал подшипника Ø 17 -0,033
-0,060
Ø 17 -0,018 Ќат€г 0,060
0,015
2  орпус в/насоса - подшипник Ø 38 +0,006
-0,017
Ø 40 -0,009 Ќат€г 0,017
«азор 0,015
4  рыльчатка вод€ного насоса Ц вал насоса Ø 16 -0,033
-0,060
Ø 16 -0,018 Ќат€г 0,060
0,015
5 Ўкив Ц ступица шкива Ø 26 +0,150 Ø 26 -0,052 «азор 0,202
0,000
3  орпус насоса Ц сальник Ø 36,5 -0,025
-0,050
Ø 36,5 +0,15
-0,05
(латунь)
Ø 37 +0,5 (резина)
Ќат€г 0,300
0,075

Ќат€г 1,050
0,525
- √оловка цилиндров, опора Ц передн€€ шейка распределительного вала Ø 40 +0,025* Ø 40 -0,050
-0,075
«азор 0,100
0,050
Ø 42 +0,025 Ø 42 -0,050
-0,075
«азор 0,100
0,050

“аблица 5. ƒисбаланс всех вращающихс€ деталей и узлов, допустимых при сборке мотора

ƒеталь, узел ћетод балансировки ƒопустимый дисбаланс, гХсм, не более —пособ устранени€ дисбаланса
 оленчатый вал ƒинамический 18 на каждом конце ¬ысверливание металла в радиальном направлении из противовесов сверлом диаметром 14 мм на глубину до 25 мм
ћаховик с обводом —татический 15 ¬ысверливание металла со стороны, противоположной креплению сцеплени€, на радиусе 115 мм сверлом диаметром 14 мм на глубину 12 мм с учетом конуса сверла. —верлить не более 10 отверстий. –ассто€ние между ос€ми отверстий Ц не менее 18 мм
Ќажимной диск сцеплени€ с кожухом в сборе —татический 10 ”становкой и приклепываем в отверстие фланца кожуха сцеплени€. ƒопускаетс€ сверление во фланце кожуха отверстий диаметром 9 мм, расположенных на диаметре 273 мм между отверсти€ми под балансировочные грузики
Ўкив коленвала с демпфером —татический 10 ¬ысверливание металла в радиальном направлении из диска демпфера сверлом диаметром 10 мм на глубину не более 10 мм. —верлить не более 3 отверстий с рассто€нием - не менее 18 мм

ѕодготовительные процессы, перед тем как зан€тьс€ сборкой двигателей класса «ћ«-4061, «ћ«-4063 такие же, как и перед сборкой двигателей класса «ћ«-4025, «ћ«-4026.

—борка мотора осуществл€етс€ в следующей очередности:

  • закрепл€етс€ блок цилиндров на стенде, внимательно осматриваетс€ зеркало цилиндров, при необходимости шабером снимаетс€ неизношенный по€сок над верхним компрессионным кольцом. ћеталл необходимо снимать вровень с изношенной поверхностью цилиндра;
  • выворачиваютс€ заглушки масл€ных каналов и продуваютс€ сжатым воздухом, заглушки заворачиваютс€ на место.

¬ажно!  оленвал, маховик и сцепление в сборе не подвергаютс€ балансировке.

  • тр€пкой протираютс€ постели под вкладыши в блоке и в крышке коренных подшипников;
  • в постели блока верхние (с канавками) устанавливаютс€ вкладыши коренных подшипников, а в постели крышек Ч нижние (без канавок);
  • тр€пкой протираютс€ вкладыши и смазываютс€ моторным маслом;
  • тр€пкой протираютс€ коренные и шатунные шейки коленвала, смазываютс€ чистым моторным маслом и вал устанавливаетс€ в блок цилиндров;
  • смазываютс€ моторным маслом и устанавливаютс€ полушайбы упорного подшипника: верхние Ч в проточки 3-й коренной постели блока цилиндров (антифрикционным слоем к щеке коленвала); нижние Ч вместе с крышкой 3-го коренного подшипника. ”сики полушайб должны заходить в пазы крышки;
  • крышки остальных опор устанавливаютс€ на соответствующие коренные шейки, заворачиваютс€ и зат€гиваютс€ болты креплени€ крышек коренных подшипников, предварительно смазав резьбу болтов моторным маслом;
  • поворачиваетс€ коленвал, движение его должно быть свободным даже при минимальном применении силы;
  • провер€етс€ на пригодность резиновый сальник заднего конца коленвала. ≈сли у него изношены рабочие кромки или он слабо охватывает фланец коленвала, его нужно заменить. «апрессовка сальника в крышку производитс€ с помощью опpaвки;
  • на 2/3 полости между рабочей кромкой и пыльником сальника заполн€етс€ смазывающим веществом, устанавливаетс€ и закрепл€етс€ крышка к блоку болтами. ÷ентрирование крышки производитс€ при помощи оправки;
  • маховик устанавливаетс€ на задний конец коленвала так, чтобы отверстие в маховике со штифтом совместилось;
  • устанавливаетс€ шайба болтов маховика, наживл€ютс€ и зат€гиваютс€ болты;
  • в маховик устанавливаетс€ распорна€ втулка и запрессовываетс€ шариковый подшипник 80203ј—9 с защитными шайбами.

ѕроизводитс€ подсборка шатунно-поршневой группы.

ѕодбор поршней к цилиндрам блока, а также поршневых пальцев к поршн€м и шатунам необходимо осуществл€ть при температуре деталей (20±3)∞ C.

ѕоршни по наружному диаметру и цилиндры по внутреннему диаметру необходимо сортировать на п€ть размерных групп (табл. 6).

“аблица 6. –азмерные группы поршней и цилиндров блока

–емонтное увеличение ќбозначение группы ƒиаметр поршн€ (юбка), мм ƒиаметр цилиндра, мм
- ј 92,000 Ц 91,988 92,036 Ц 92,048
Ѕ 92,012 Ц 92,000 92,048 Ц 92,060
¬ 92,024 Ц 92,012 92,060 Ц 92,072
92,036 Ц 92,024 92,072 Ц 92,084
ƒ 92,048 Ц 92,036 92,084 Ц 92,096
0,5
ј 92,500 Ц 91,488 92,536 Ц 92,5 48
Ѕ 92,512 Ц 92,500 92,548 Ц 92,560
¬ 92,524 Ц 92,512 92,560 Ц 92,572
92,536 Ц 92,524 92,572 Ц 92,584
ƒ 92,548 Ц 92,536 92,584 Ц 92,596
1
ј 93,000 Ц 92,988 93,036 Ц 92,048
Ѕ 93,012 Ц 93,000 93,048 Ц 93,060
¬ 93,024 Ц 93,012 93,060 Ц 93,072
93,036 Ц 93,024 93,072 Ц 93,084
ƒ 93,048 Ц 93,036 93,084 Ц 93,096

¬ расточенные или новые цилиндры блока устанавливаютс€ одинаковые поршни с цилиндрами размерных групп.

ƒопускаетс€ подбор из соседних групп, при этом подбор осуществл€етс€ по усилию прот€гивани€ ленты-щупа толщиной 0,05 мм и шириной 10 мм. Ћента-щуп закладываетс€ между цилиндром и поршнем по всей высоте поршн€ и размещаетс€ в плоскости, котора€ расположена перпендикул€рно оси поршневого пальца по наибольшему диаметру поршн€. ”силие на динамометре, соединенном с лентой-щупом (рис. 20) должно быть 35Ч45 Ќ (3,5Ч4,5 кгс).

ѕодбор поршн€ к гильзе при помощи ленты-щупа и динамометра 24-”-17202
–исунок 20. ѕодбор поршн€ к гильзе при помощи ленты-щупа и динамометра 24-”-17202

ћаркировка поршней

  • буква, котора€ обозначает группу, выбиваетс€ на днище поршн€;
  • ремонтное увеличение указываетс€ надписью "406" (стандартный размер) или "406ј–" (ремонтное увеличение 0,5), или "406Ѕ–" (ремонтное увеличение 1,0), котора€ отливаетс€ на боковой стенке одной из бобышек под поршневой палец;
  • буква, котора€ обозначает группу цилиндра, наноситс€ краской на наружной поверхности блока, справа, против каждого цилиндра.

ƒл€ удобства подбора пальцы, шатуны и поршни разделены на четыре размерные группы по мере уменьшени€ размера (табл. 7).

“аблица 7. –азмерные группы пальцев, поршней и шатунов

ƒиаметр, мм ћаркировка
ѕальца ќтверсти€ в бабышке поршн€ ќтверсти€ во втулке шатуна ѕальца шатуна ѕоршн€
22,0000 Ц 21,9975 22,0000 Ц 21,9975 22,0070 Ц 22,0045 Ѕелый I
21,9975 Ц 21,9950 21,9975 Ц 21,9950 22,0045 Ц 22,0020 «еленый II
21,9950 Ц 21,9925 21,9950 Ц 21,9925 22,0020 Ц 21,9995 ∆елтый III
21,9925 Ц 21,9900 21,9925 Ц 21,9900 21,9995 Ц 21, 9970  расный IV

ћаркировка пальцев и шатунов

ћаркировка пальцев и шатунов делаетс€ краской:

  • палец Ч на внутренней поверхности;
  • шатун Ч на стержне головки.

ѕоршень обозначаетс€ римскими цифрами (выбивкой) на днище или краской на весовой бобышке.

ѕалец подход€щий к шатуну, должен относитс€ к той же или соседней группе, с зазором от 0,0045 до 0,0095 мм.

¬о врем€ подбора обработанный в моторном масле поршневой палец должен плотно входить, не заедать в отверстии верхней части шатуна под усилием большого пальца руки (рис. 21). 

ѕодбор поршневого пальца к шатуну
–исунок 21. ѕодбор поршневого пальца к шатуну

“ак как линейное расширение материала поршн€ вдвое больше, чем материала пальца, то нормальной температуре в помещении палец должен входить в отверстие бобышек поршн€ с нат€гом. –азмерные группы поршн€ и пальца должны совпадать.

ѕоршень в комплекте с поршневым пальцем, поршневыми кольцами и шатуном в сборе должны регулироватьс€ по массе. –азница комплектов по массе на один мотор не должна быть больше 10 г.

ѕосле подбора поршней и поршневых пальцев следует продолжить подборку шатунно-поршневой группы в такой очередности:

  • днище поршней и канавки дл€ поршневых колец очищаютс€ от нагара (рис. 22);

ќчистка нагара в канавках поршней
–исунок 22. ќчистка нагара в канавках поршней

  • поршневой палец запрессовываетс€ в поршень и шатун с помощью спецприспособлени€ (рис. 20), нагрев поршень до температуры 60 - 80∞— (запрессовка пальца в холодный поршень может повредить поверхности отверстий в бобышках поршн€, а также привести к деформации самого поршн€). Ўатуны и поршни перед сборкой с поршневым пальцем должны быть должным образом сориентированы таким образом: указатель на днище поршн€ (или слово "перед", которое расположено на наружной стороне бобышки под палец), уступ на боковой поверхности крышки шатуна и выступ на кривошипной головке шатуна должны иметь одинаковое направление;
  • по цилиндрам подбираютс€ поршневые кольца. “епловой зазор, который замер€етс€ в замках колец, помещаемых в цилиндр (рис. 23), должен быть 0,3 Ц 0,6 мм у компрессионных колец и 0,5 Ц 1,0 мм Ц у стальных дисков маслосъемных колец. ¬ изношенных цилиндрах минимальный зазор делать 0,3 мм Ц у компрессионных колец и 0,5 мм  Ц у стальных дисков маслосъемных колец;

ѕодбор поршневых колец к цилиндру
–исунок 23. ѕодбор поршневых колец к цилиндру

  • щупом провер€етс€ зазор между кольцами и стенкой поршневой канавки (рис. 24). ѕроверка осуществл€етс€ по окружности поршн€ в нескольких точках. –азмер зазора должен быть дл€ верхнего и нижнего компрессионных колец в пределах 0,050Ч0,087 мм, дл€ сборного маслосъемного кольца Ч 0,115Ч0,365 мм;

ѕроверка бокового зазора между поршневым кольцом и канавкой в поршне
–исунок 24. ѕроверка бокового зазора между поршневым кольцом и канавкой в поршне

  • при помощи приспособлени€ поршневые кольца одеваютс€ на сам поршень. Ќижнее компрессионное кольцо ставитс€ внутренней выточкой вверх к донышку поршн€ (см. рисунок 4.4).  ольца в канавках должны перемещатьс€ без проблем.

”становка поршневых колец на поршень
–исунок 25. ”становка поршневых колец на поршень: 1 Ч верхнее компрессионное кольцо; 2 Ч нижнее компрессионное кольцо; 3 Ч кольцевой диск; 4 Ч осевой расширитель; 5 Ч радиальный расширитель

  • поршни вставл€ютс€ в цилиндры:
  • шатунно-поршнева€ группа должна быть сориентирована таким образом, чтобы стрелка на днище поршн€ (или надпись "перед" на бобышке) была обращена вперед;
  • тр€пкой протираютс€ постели шатунов и их крышки, и вставл€ютс€ в них вкладыши;
  • коленвал поворачиваетс€ таким образом, чтобы кривошипы первого и четвертого цилиндров зан€ли положение, которое соответствует Ќћ“;
  • вкладыши, поршень, шатунна€ шейка вала и первый цилиндр смазываютс€ чистым моторным маслом;
  • замки компрессионных колец развод€тс€ под углом 180∞ друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца - также под углом 180∞ друг к другу и на 90∞ по отношению к замкам компрессионных колец. «амок двухфункционального расширител€ устанавливаете при этом под углом 45∞ к замку одного из кольцевых дисков;
  • на болты шатунов надеваютс€ предохранительные латунные наконечники, кольца сжимаютс€ обжимкой или при помощи оправки дл€ установки в цилиндр поршн€;
  • поршень вставл€етс€ в цилиндр (рис. 26). ѕеред установкой поршн€ необходимо еще раз перепроверить, чтобы номера, которые указаны на шатуне и его крышке, соотвествовали пор€дковому номеру цилиндра и убедитьс€ в правильности положени€ поршн€ и шатуна в цилиндре;

”становка поршн€ с кольцами в цилиндр с помощью оправки
–исунок 26. ”становка поршн€ с кольцами в цилиндр с помощью оправки

  • за кривошипную головку шатун подт€гиваетс€ к шатунной шейке, с болтов снимаютс€ латунные наконечники и надеваетс€ крышка шатуна, которую ставитс€ таким образом, чтобы номера, указанные на крышке и шатуне, были повернуты в одну сторону. √айки заворачиваютс€ динамометрическим ключом;
  • в том же пор€дке вставл€етс€ поршень четвертого цилиндра;
  • коленвал поворачиваетс€ на 180∞и вставл€ютс€ поршни второго и третьего цилиндров;
  • коленвал поворачиваетс€ несколько раз - вращение должно без затруднений;
  • устанавливаютс€ держатель масл€ного насоса и масл€ный насос на блок и закрепл€ютс€;
  • моторным маслом смазываютс€ втулки промежуточного вала, шпонка устанавливаетс€ в паз на хвостовике промежуточного вала, вал устанавливаетс€ в блок цилиндров до выхода хвостовика;
  • шестерн€ привода масл€ного насоса с гайкой устанавливаетс€ на хвостовик промежуточного вала и закручиваетс€ гайкой шестерни;
  • устанавливаетс€ и фиксируетс€ фланец промежуточного вала, при этом минимальный диаметр отверсти€ на фланце должен прилегать к блоку;
  • смазанный моторным маслом валик с ведомой шестеренкой привода масл€ного насоса вставл€етс€ в отверстие в блоке, до момента пока, не войдет в зацепление шестерен привода масл€ного насоса;
  • в отверстие втулки валика вставл€етс€ шестигранный валик привода масл€ного насоса;
  • устанавливаютс€ прокладка и крышка привода масл€ного насоса, крышка фиксируетс€;
  • устанавливаютс€ приводы валов распределени€;
  • звездочка 6 напрессовываетс€ (рис. 27) на хвостовик коленвала;

ѕередний конец коленчатого вала
–исунок 27. ѕередний конец коленчатого вала: 1 Ч болт (или храповик); 2 Ч шкив-демпфер с диском синхронизации; 3 Ч сальник; 4 Ч крышка цепи; 5 Ч втулка; 6 Ч звездочка; 7 Ч блок цилиндров; 8 Ч вкладыши подшипника; 9 Ч коленчатый вал; 10 Ч крышка подшипника; 11 Ч масл€ный картер; 12 Ч резиновое уплотнительное кольцо; 13 Ч стопорна€ шайба

  • резиновое уплотнительное кольцо 12 и втулка 5 большой внутренней фаской устанавливаетс€ к уплотнительному кольцу на хвостовик коленвала;
  • шпонка шкива коленвала устанавливаетс€ в шпоночный паз;
  • коленвал мотора поворачиваетс€ до совпадени€ метки на звездочке коленвала с меткой "ћ2" на блоке цилиндров (рис. 28), это говорит о том, что положение поршн€ первого цилиндра соответствует указанному в ¬ћ“. ѕри этом метка на блоке цилиндров должна располагатьс€ симметрично относительно оси впадины зубьев звездочки;

ѕривод распределительных валов
–исунок 28. ѕривод распределительных валов: 1 Ч звездочка коленчатого вала; 2 Ч гидронат€житель нижней цепи; 3 Ч шумоизолируща€ резинова€ шайба; 4 Ч пробка; 5 Ч башмак гидронат€жител€ нижней цепи; 6 Ч нижн€€ цепь; 7 Ч ведома€ звездочка промежуточного вала; 8 Ч ведуща€ звездочка промежуточного вала; 9 Ч башмак гидронат€жител€ верхней цепи; 10 Ч гидронат€житель верхней цепи; 11 Ч верхн€€ цепь; 12 Ч установочна€ метка на звездочке; 13 Ч установочный штифт; 14 Ч звездочка распределительного вала впускных клапанов; 15 Ч верхний успокоитель цепи; 16 Ч звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 Ч верхн€€ плоскость головки блока цилиндров; 18 Ч средний успокоитель цепи; 19 Ч нижний успокоитель цепи; 20 Ч крышка цепи; Ml и ћ2 Ч установочные метки на блоке цилиндров

  • устанавливаетс€ нижний успокоитель цепи 19, при этом болты креплени€ не закручиваютс€ до упора;
  • надеваетс€ цепь 6 на ведомую звездочку 7 (число зубьев Ч 38) промежуточного вала и на звездочку 1 коленвала мотора. «вездочка с цепью устанавливаетс€ на промежуточный вал, при этом метка на ведомой звездочке промежуточного вала должна совпадать с меткой "M1" на блоке цилиндров, а ведуща€ ветвь цепи, котора€ проходит через успокоитель, должна быть нат€нутой;
  • устанавливаетс€ и закрепл€етс€ болтами ведуща€ звездочка 8 (число зубьев Ч 19) промежуточного вала на промежуточном валу. —топорную пластину отгибаетс€ на грани болтов;
  • устанавливаетс€ башмак 5 гидронат€жител€ цепи первой ступени (нижней цепи) привода распредвала;
  • нажима€ на башмак гидронат€жител€, нат€гиваетс€ цепь и провер€етс€ правильность установки звездочек по меткам и окончательно фиксируетс€ нижний успокоитель 19. ѕосле установки цепи привода промежуточного вала не допускаетс€ вращение коленвала до момента установки цепи привода распредвала и гидравлических нат€жителей;
  • устанавливаетс€ башмак 9 гидронат€жител€ цепи второй ступени (верхней цепи) привода распредвала;
  • на ведущую звездочку 8 промежуточного вала надеваетс€ цепь 11 второй ступени привода распредвала;
  • провер€ете пригодность резинового сальника  на крышке цепи к дальнейшей эксплуатации. ≈сли у сальника изношены рабочие кромки или он плохо охватывает втулку коленвала, ставитьс€ новый. «апрессовка сальника в крышку осуществл€етс€ с использованием оправки;
  • на 2/3 полость между рабочей кромкой и пыльником сальника заполн€етс€ смазкой;
  • держа цепь второй ступени от соскальзывани€ со звездочки промежуточного вала, устанавливаетс€ и фиксируетс€ крышка цепи и держатель генератора, зат€гиваютс€ винты;
  • устанавливаетс€ и фиксируетс€ насос охладител€ на крышке цепи, зат€гиваетс€ болт закреплени€ насоса к крышке цепи;
  • моторным маслом смазываетс€ отверстие под гидравлический нат€житель в крышке цепи и устанавливаетс€ собранный гидравлический нат€житель 2 до касани€ в упор башмака, но не нажимаетс€, дл€ того чтобы исключить срабатывани€ фиксатора гидронат€жител€;
  • в крышку гидронат€жител€ устанавливаетс€ шумоизол€ционна€ резинова€ шайба 3;
  • крышкой закрываетс€ гидравлический нат€житель и фиксируетс€ 2-м€ болтами;
  • через отверстие в крышке гидронат€жител€ оправкой нажимаетс€ на гидравлический нат€житель, перемеща€ его до упора, после чего отпускаетс€, при этом запорное кольцо на плунжере должно выйти из зацеплени€ с каркасом гидронат€жител€ и дать плунжеру и каркасу возможность двигатьс€ под воздействием пружины.  аркас переместитс€ до упора на стопор в крышке, а цепь будет нат€нута через башмак;
  • в крышку гидронат€жител€ заворачиваетс€ заглушка 4;
  • на патрубок насоса охладител€ устанавливаетс€ шланг, который соедин€ет патрубок насоса с патрубком корпуса термостата;
  • на горизонтальный торец крышки цепи и стык крышки цепи с цилиндрическим блоком наноситс€ тонкий слой герметика;
  • на направл€ющие втулки блока устанавливаетс€ прокладка √Ѕ÷, и также наноситс€ герметик на поверхность прокладки, котора€ находитс€ над крышкой цепи;
  • подсобранна€ √Ѕ÷ устанавливаетс€ на блок и зат€гиваютс€ болты креплени€ головки в два захода Ч предварительна€ и окончательна€ зат€жки. ѕоследовательность зат€жки болтов закреплени€ части цилиндров показана на pис. 29. –езьбу болтов перед установкой смазывают маслом;

ѕоследовательность зат€жки гаек креплени€ головки цилиндров
–исунок 29. ѕоследовательность зат€жки гаек креплени€ головки цилиндров

  • выкручиваютс€ болты и снимаютс€ крышки распредвалов, протираютс€ тр€пкой постели под распредвалы в головке и в крышках;
  • моторным маслом смазываютс€ отверсти€ в головке под гидравлические толкатели и гидротолкатели устанавливаютс€ в √Ѕ÷. ѕри ремонте мотора без смены гидротолкателей, необходимо устанавливать их соответственно маркировке, котора€ была указана на них при разборке. ≈сли гидротолкатель непригодный дл€ дальнейшей эксплуатации, то его нужно заменить. √идравлические толкатели нужно вынимаютс€ при помощи присоски или магнита;
  • на √Ѕ÷ устанавливаютс€ распредвалы, предварительно смазав постели в головке, кулачки и опорные шейки распредвалов моторным маслом. –аспредвал впускных каналов устанавливаетс€ штифтом звездочки вверх, а выпускных клапанов Ч штифтом звездочки вправо. «а счет углового расположени€ кулачков вышеуказанные положени€ распредвалов €вл€ютс€ устойчивыми;
  • на установочные втулки устанавливаетс€ передн€€ крышка валов распределени€ с монтированными в ней упорными фланцами, при этом за счет продольного перемещени€ распредвалов обеспечиваетс€ установка упорных фланцев в канавки;
  • устанавливаютс€ крышки є 3 и є 7 распредвалов и предварительно зат€нув болты креплени€ крышек до соприкосновени€ поверхности крышек с верхней плоскостью √Ѕ÷;
  • все остальные крышки устанавливаютс€ соответственно маркировке и предварительно зат€нув болты креплени€ крышек;
  • окончательно зат€гиваютс€ болты креплени€ крышек распредвалов;
  • все кулачки распредвалов смазываютс€ моторным маслом и провер€етс€ движение каждого распредвала в опорах, дл€ этого распредвал поворачиваетс€ ключом за специальный четырехгранник, расположенный на распредвале до положени€ полного сжати€ пружин клапана одного из цилиндров. ѕри дальнейшем проворачивании распредвал должен самосто€тельно поворачиватьс€ под воздействием клапаных пружин до положени€ касани€ следующих кулачков с толкател€ми;
  • провер€етс€ легкость вращени€ распредвалов, после чего поворотом сориентировать их таким образом, чтобы установочные штифты 13 (рис. 28) под звездочки располагались ориентировочно горизонтально и были направлены в разные стороны. Ёти положени€ распредвалов считаютс€ устойчивыми и обеспечиваютс€ угловым расположением кулачков;
  • начинаетс€ проверка установки углового положени€ распредвалов с вала выпускных клапанов. ƒл€ чего на звездочку 16 накидываетс€ приводна€ цепь, звездочка устанавливаетс€ на фланец и штифт распредвала, при этом дл€ совпадени€ штифта и отверсти€ на звездочке поворачиваетс€ распредвал за четырехгранник по часовой стрелке. ѕоворотом распредвала против часовой стрелки нат€гиваетс€ ведуща€ ветвь цепи, при этом метка 12 на звездочке должна совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров 17. ѕоворачивать коленвал нельз€;
  • дл€ углового монтажа распредвала выпускных клапанов на звездочку 14 накидываетс€ приводна€ цепь, звездочку устанавливаетс€ на фланец и штифт распредвала при немного провисшей ветви цепи между звездочками. ѕоворотом распредвала против часовой стрелки нат€гиваетс€ цепь, при этом метка 12 на звездочке должна совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров;
  • в гнездо звездочки распредвала впускных клапанов вставл€етс€ эксцентрик привода топливного насоса;
  • устанавливаютс€ и зат€гиваютс€ болты креплени€ звездочек (и эксцентрика на распредвале впускных клапанов), удержива€ распредвал от проворачивани€ ключом за четырехгранник;
  • устанавливаетс€ гидравлический нат€житель 10 верхней цепи привода распредвала. ѕоследовательность установки аналогична монтажу гидронат€жител€ цепи нижней цепи;
  • устанавливаютс€ средний 18 и верхний 15 успокоители цепи, при этом не нужно заворачивать болты закреплени€ до упора;
  • нат€гиваютс€ рабочие ветви цепи 2-й ступени поворотом коленвала мотора по ходу вращени€ и окончательно фиксируютс€ средний и верхний успокоители цепи;
  • на хвостовик коленвала устанавливаетс€ до упора шкив и вворачиваетс€ болт;
  • проводитс€ контроль установки распредвалов по завершению сборки. ƒл€ этого коленвал мотора поворачиваетс€ по ходу вращени€ на два оборота, до совпадени€ отметки на демпфере коленвала с отметкой на крышке цепи. ѕри этом метки на звездочках распредвалов должны совпадать с верхней поверхностью головки цилиндров;
  • во врем€ ремонта мотора, который св€зан со сн€тием распредвалов, головки цилиндров и звездочек на промежуточном валу, монтаж привода распредвала во врем€ сборки осуществл€етс€ в указанной выше очередности;
  • если при ремонтных работах звездочки промежуточного вала и крышка цепи не снимаютс€, то перед устанавливаетс€ поршень 1-го цилиндра в положение ¬ћ“ на такте сжати€. ѕри этом метка на шкиве коленвала должна совпадать с выступом на крышке цепи, а отметки на звездочках распредвалов располагатьс€ горизонтально, но при этом направлены в разные стороны и совпадать с верхней плоскостью готовки цилиндров;
  • после того как распредвалы и головки цилиндров сн€ты, поворот коленвала может быть только с возвратом в первоначальное положение или на 2 оборота. ѕоворот коленвала на 1 оборот даже при совпадении отметок на шкиве и крышке цепи приводит к неправильному монтажу фаз газораспределени€. ≈сли распредвалы и звездочки установлены неправильно, то отметки на звездочках не будут совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров. ¬ таком случае снимаютс€ звездочки, поворачивает коленвал по ходу вращени€ на 1 оборот и повтор€етс€ процедура монтажа звездочек, как было упом€нуто выше;
  • устанавливаетс€ и фиксируетс€ шкив насоса охлаждающей жидкости;
  • собираетс€ передн€€ крышка головки цилиндров с промежуточным рычагом привода насоса дл€ топлива и пружиной;
  • устанавливаетс€ и фиксируетс€ передн€€ крышка √Ѕ÷;
  • устанавливаетс€ патрубок корпуса регул€тора температур в шланг на патрубке насоса охлаждающей жидкости и фиксируетс€ корпус термостата на головке цилиндров, зат€гиваютс€ хомуты шланга;
  • устанавливаютс€ выпускной коллектор, кронштейн дл€ подъема мотора и скоба трубки водозабора на шпильки выпускного коллектора, наживл€ютс€ и зат€гиваютс€ гайки закреплени€;
  • запрессовываетс€ трубка стержневого указател€ уровн€ масла и устанавливаетс€ указатель;
  • устанавливаетс€ и фиксируетс€ крышка клапанов;
  • одновременно устанавливаетс€ и фиксируетс€ верхний кронштейн генератора и передний кронштейн дл€ подъема мотора;
  • устанавливаетс€ и фиксируетс€ нат€жной ролик;
  • устанавливаетс€ и фиксируетс€ впускна€ трубу;
  • стыки нижнего фланца блока цилиндров с крышкой цепи и с задней панелью смазываютс€ герметиком или пастой;
  • на нижний фланец блока цилиндров устанавливаетс€ прокладка поддона масл€ного картера;
  • устанавливаютс€ и фиксируютс€ поддон масл€ного картера и усилитель картера сцеплени€;
  • устанавливаютс€ и фиксируютс€ ведомый и нажимной диски сцеплени€, центриру€ ведомый диск использу€ оправку;
  • устанавливаютс€ элементы и узлы мотора, четко соблюда€ при этом обратную последовательность;
  • двигатель снимаетс€ со стенда, устанавливаетс€ и фиксируетс€ картер сцеплени€ с блоку цилиндров;
  • смазываютс€ и надеваютс€ на переднюю крышку  ѕѕ муфту отключени€ сцеплени€ вместе с подшипником;
  • ставитс€ и фиксируетс€  ѕѕ;
  • устанавливаетс€ вилка отключени€ сцеплени€.

ћонтаж мотора на автомобиль

ѕроцесс установки мотора на транспортное средство осуществл€етс€ в последовательности, противоположной его сн€тию.


¬озврат к списку