Стук в двигателе на холостых оборотах

Когда автомобиль по каким-либо причинам простоял на стоянке или в гараже некоторое время, то случился простой машины, которую теперь надо возвращать в работу. Двигатель сможет полностью «проснуться», если оставить его поработать на холостых оборотах, потому что в таком режиме он всю сгенерированную энергию тратит на себя. Однако не исключена вероятность появления в этом режиме работы посторонних и странных шумов.

Диагностика в подобных случаях никакой сложности не составляет. Нужно только взять стетоскоп и выполнить «прослушивание» мотора. Важно правильно и быстро установить источник возникновения шумов, после чего можно приступать к разборке силового агрегата и ремонтным работам.

Примечание: рекомендуется выполнять прослушивание мотора в разных режимах работ, потому что производимый одним и тем же элементом шум на различных оборотах может проявлять по-разному.

Стук клапанов

У большинства автомобилей с большим пробегом именно на холостых оборотах появляется стук клапанов. Однако это не всегда говорит о возникшей неисправности. Насторожиться следует тогда, когда звонкие удары слышны на разных оборотах мотора. В таких случаях лучше подстраховаться и подумать о ремонте двигателя. Основными причинами возникновения стука клапанов являются:

корпус распределительного вала деформирован;
коромысло клапана повреждено (особенно, если щелчки слышны звонкие);
каналы распредвала засорены, масло плохо поступает к коромыслу;
детонация двигателя – признаками неисправности станут падение мощности мотора, возможный перегрев, окрашенные в черный цвет выхлопные газы и повышенная вибрация;
недостаток масла – особенно это заметно при наборе оборотов двигателя, устранить неисправность можно доливом необходимого объема масла;
неисправности в подшипниках коленчатого вала.

При этом наиболее часто стук клапанов возникает по причине чрезмерного отдаления рычага от кулачка, расположенного на распредвале. Удары этих элементов друг об друга и вызывают появление металлического звука. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с подобной неисправностью приведет к очень серьезным последствиям, включая выход мотора из строя.

Стук распредвала

Стук распределительного вала в сравнении со стуком клапана звучит более приглушенно и возникает при работе мотора, не достигшего еще рабочей температуры. Это объясняется тем, что элементы двигателя трутся друг об друга при недостатке лубриканта, который стекает с них, пока автомобиль стоит на месте. Примечание: усиление стука при наборе ДВС оборотов служит дополнительным признаком неисправности распредвала.

Причиной стука распредвала может быть поврежденный гидрокомпенсатор. Это уже удар, а не просто стук. Настоятельно рекомендуется в подобных случаях незамедлительно пройти диагностику, иначе автовладелец вынужден будет покупать на замену не только новый гидрокомпенсатор с подшипниками, но и оплачивать ремонт распределительного вала.

Также стук распределительного вала возникает в следующих случаях:

в системе смазки возникли неполадки;
произошла деформация распредвала или изменение его формы;
постели распредвала деформировались (не рекомендуется выполнять ремонт самостоятельно);
подача топлива нарушена.

Стук на горячем двигателе говорит об износе кулачков.

Стук поршневой группы

О проблемах в поршневой группе говорит стук, раздающийся в нижней части двигателя. Причиной возникновения подобного стука может быть:

поршень при движении по направлению к пальцу соприкасается с поверхностью цилиндра;
поршни смещены, что может быть вызвано чрезмерным люфтом из-за износа деталей (причиной также может быть слишком широкий цилиндр);
допущенная ошибка при компоновке поршня со сдвинутой осью;
контакт поршневого пальца со стопорами.

Отклонения в формах изделий вызывают разнообразие стуков в поршневой группе. При этом расстояние между изделиями увеличивается. В качестве примера приведем слишком значительное расстояние между юбкой поршня и поверхностью цилиндра. Устранить неисправность позволяет подгон размера юбки, но эту операцию необходимо выполнять очень тщательно.

Причиной сильного стука на различных оборотах двигателя бывает ошибка при установке цилиндра. Поршень бьет по головке блока цилиндров, что и создает такую «какофонию». Удары может получать и уплотнительное изделие. В подобных случаях необходимо проверить размеры прокладки. Возможно, потребуется замена.

Стук коленвала

Водитель порой может услышать в салоне автомобиля звук, похожий на удар, раздающийся в нижней части двигателя с левой стороны. Причем подобное может случиться как с дизельным, так и бензиновым двигателем.

Основная причина такой неисправности – люфт подшипников коленчатого вала, что может быть вызвано допущенным перегревом мотора, использованием масла низкого качества или недостатком смазки.

Возможные причины дефекта шеек коленвала:

были повреждены при проведении ремонта или несоблюдении условий хранения и транспортировки;
износились;
имеют неправильную форму.

Еще раз напомним, что возможной причиной неисправности может быть недостаток масла как в самом подшипнике, так и во всем двигателе. Негативное воздействие оказывает также присутствие воды в лубриканте.

Глухой стук порой раздается уже при запуске двигателя. Это объясняется тем, что масло, оставаясь еще холодным, не успело поступить в подшипники. Затем в некоторых случаях стук пропадает или на холостых оборотах становится тише. Однако потом, при наборе оборотов, стук становится все громче.

Признак проблем с коренными шейками коленчатого вала – глухой стук, появляющийся на разных оборотах мотора. Причиной дефекта бывает также слабое давление в системе смазки. Рекомендуется в таких случаях начинать с замены масла, меняя полусинтетическое на минеральное. Эта операция сделает стук тише. Однако обращение в автосервис станет лучшим решением проблемы.

Неисправности коробки передач

Стук на холостых оборотах может также возникнуть и в других агрегатах автомобиля, а не только в двигателе. «Застучать» может КПП. Проверить достаточно просто. Заведите двигатель и выжмите сцепление. Прекращение стука означает, что неисправна именно КПП.

Возврат к списку