¬рем€
работы
ѕн-ѕт: 08:00 Ц 17:00
—б, ¬с: ¬ыходные

«»Ћ-130.  оробка передач. —борка и проверка

—борка узлов коробки передач

ќчередность этапов сборки ведущего вала 11  ѕ (рис. 1):

  1. —начала собираетс€ шариковый подшипник 12 (эта операци€ называетс€ подсборка), дл€ чего стопорное кольцо 13 устанавливаетс€ в канавку детали.
  2. ѕосле этого подшипник став€т на место на ведущем вале. ¬ыточка подшипника должна быть обращена наружу.

ƒетали коробки передач
–ис. 1. ƒетали коробки передач:
1 Ц картер коробки; 2, 3, 8 и 26 Ц прокладки; 4 Ц пробка спускного отверсти€ с магнитом; 5, 17 и 55 Ц болты; 6 и 56 Ц пружинные шайбы; 7 Ц крышка люка; 9, 13, 27, 37, 39, 43, 50 и 60 Ц стопорные кольца; 10, 19 и 38 Ц роликовые подшипники; 11 Ц ведущий вал; 12, 16, 28 и 59 Ц шариковые подшипники; 14 Ц гайка подшипника ведущего вала; 15 Ц крышка подшипника ведущего вала; 18 Ц блок шестерен заднего хода; 20 и 35 Ц распорные втулки; 21 Ц ось блока шестерен; 22 Ц стопор оси; 23 Ц пробка маслоналивного отверсти€; 24 Ц крышка заднего подшипника промежуточного вала; 25 Ц упорна€ гайка заднего подшипника промежуточного вала; 29 Ц промежуточный вал; 30 Ц шпонка шестерен; 31 Ц шестерн€ второй передачи промежуточного вала; 32 Ц шестерн€ заднего хода промежуточного вала; 33 Ц шестерн€ третьей передачи промежуточного вала; 34 Ц шестерн€ четвертой передачи промежуточного вала; 36 Ц шестерн€ посто€нного зацеплени€ промежуточного вала; 40 Ц заглушка; 41 Ц уплотнительной кольцо; 42 Ц синхронизатор четвертой и п€той передач; 44, 47, 51 и 65 Ц упорные шайбы; 45 - шестерн€ четвертой передачи ведомого вала; 46 Ц втулка шестерни четвертой передачи; 48 - шестерн€ третьей передачи ведомого вала; 49 Ц синхронизатор второй и третьей передач в сборе; 52 Ц шестерн€ второй передачи ведомого вала; 53 Ц шестерн€ первой передачи ведомого вала; 54 Ц ведомый вал; 57 Ц стопор штуцера; 58 Ц штуцер; 61 и 67 Ц ведущие шестерни привода спидометра; 62 и 68 Ц ведомые шестерни привода спидометра; 63 Ц сальник; 64 Ц фланец ведомого вала; 66 Ц гайки фланца

  1. Ќапрессовка подшипника производитс€ после размещени€ ведущего вала на столе пресса, где предусмотрено специальное приспособление. ƒл€ этого используют оправку, которой до конца забивают деталь на шейку вала.
  2. — помощью динамометрического ключа закручивают гайки 14 с усилием 20 к√м.
  3. „тобы исключить случайное откручивание, закернивают буртик детали в паз ведущего вала.
  4. ѕосле установки узла на столе пресса в специальное приспособление солидолом производитс€ смазка внутреннего гнезда шестерни.
  5. —тав€тс€ на место ролики 10 подшипника.

¬ажно! ѕоследний из роликов должен быть вставлен свободно, надо избегать нат€га. ѕосле завершени€ этого этапа провер€етс€, насколько легко вращаютс€ установленные ролики. ¬ращение должно быть свободным, но без выпадени€ из посадочного места.

  1. ѕеред установкой роликов их провер€ют на принадлежность к одной группе по размеру. ƒопустимые отклонени€ от установленных размеров дл€ каждой из трех групп:
    1. 8,0 Ц (0,003-0,008) мм.
    2. 8,0 Ц (0,005-0,010) мм.
    3. 8,0 Ц (0,008-0,013) мм.

»нтересно: ”становка роликового подшипника, собранного в сепаратор, началась с 1967 года, когда было прин€то решение перейти на такой способ вместо установки отдельных роликов. Ёто вызвано необходимостью продлени€ срока службы переднего подшипника, с одной стороны, и стремлением упростить процесс сборки/разборки  ѕ.

  1. —топорное кольцо 9 ставитс€ на свое место после того, как в канавку установлены ролики 10.
  2. ƒо начала операции по сборке синхронизатора 2-й и 3-й передач в приспособление став€тс€ три опоры фиксирующего устройства. ‘резерованна€ часть поверхности опор (лыска) должна быть обращена наружу.
  3. ѕосле установки опор, которые служат блокирующими пальцами, нужно провести совмещение отверстий. «атем на наружные стороны напрессовывают кольца.
  4. ѕроизводитс€ сборка фиксаторов (их три, нужно собрать шарики и пружины), которые став€тс€ в посадочное место в каретке.
  5. ѕо такой же схеме собираетс€ второе кольцо, которое затем забиваетс€ на блокирующие пальцы.

¬ажно! Ќеобходимо следить за тем, чтобы внешние кра€ кольца хорошо прилегали к торцевым поверхност€м блокирующих пальцев.

  1. ќпрессовка пальцев шариком с обеих сторон производитс€ после установки каретки в приспособление с усилием от 4600 кг.
  2. ѕосле сборки синхронизатора нужно на специальном приспособление (рис. 2) провести проверку усили€, которое требуетс€ дл€ вывода каретки 2 из центрального положени€.

ѕриспособление дл€ проверки синхронизатора на усилие включени€
–ис. 2. ѕриспособление дл€ проверки синхронизатора на усилие включени€

ѕроверка синхронизатора заключаетс€ в создании нагрузки определенной величины, чтобы включить синхронизатор. Ќагрузка, подтверждающа€ годность синхронизатора, составл€ет 20 к√. ѕри проверке каретка должна находитьс€ в нейтральном положении. Ќагрузка производитс€ с помощью руко€тки 4 и должна быть плавной. ƒл€ проверки синхронизатор нужно установить на центрирующую конусную втулку 1.

—борка промежуточного вала 29 (рис. 1) начинаетс€ с напрессовки шестерен:

  1. Ќа шлицы вала наноситс€ смазка.
  2. «атем в паз устанавливают шпонку 30 и шестерню 31 второй передачи.
  3. ‘иксаци€ вала в кронштейне 6 производитс€ на призме стенда 5 (рис. 3). Ќеобходимое дл€ фиксации усилие обеспечивает шток тормозной камеры 7. ”правл€етс€ тормозна€ камера с помощью руко€тки 4 пневмокрана.

—тенд дл€ напрессовывани€ шестерен на валы коробки передач
–ис. 3. —тенд дл€ напрессовывани€ шестерен на валы коробки передач

«адача заключаетс€ в запрессовке шестерни на вал до конца. ”силие передаетс€ от пневматического цилиндра 2 через рычаг 10. –ычаг с помощью шарнира соединен со штоком и средней опорой 11. ƒалее усилие передаетс€ на ползун 8, вынужда€ его двигатьс€ в бабке 9, через которую оказываетс€ усилие на шестерню.

¬оздушный кран управл€ет пневматическим цилиндром. —уществуют ножной и ручной приводы воздушного крана.

ќперации по установке шпонки 30 (рис. 1) на шейки вала производ€т по аналогичной схеме:

  1. Ќапрессовывают шестерни 32 заднего хода, шестерни третьей и четвертой передач;
  2. Ўестерню 36 посто€нного зацеплени€ став€т после установки распорной втулки 35.
  3. «авершает операцию установка стопорного кольца 37 в кольцевую канавку вала.

—борка ведомого вала 54:

  1. ѕроизводитс€ установка вала в специальное приспособление резьбовым концом вниз.
  2. Ќа шлицы вала нанос€т смазку (используетс€ трансмиссионное масло).
  3. ѕосле этого на шлицы став€т шестерню 53 первой передачи. Ќеобходимо смотреть, чтобы кольцевой паз ступицы смотрел в сторону переднего конца ведущего вала.
  4. ѕровер€етс€ правильность сборки свободным ходом шестерни, котора€ должна двигатьс€ по шлицам без проблем.
  5. Ќа шейку наноситс€ смазка.
  6. «атем на вал ставитс€ шестерн€ 52 второй передачи. Ќеобходимо, чтобы зубчатый венец шестерни смотрел в сторону переднего конца вторичного вала.
  7. —мазываетс€ солидолом упорна€ шайба 51 и ставитс€ на место вместе со стопорным кольцом. ƒопустимый размер рассто€ни€ между упорной шайбой и торцевой поверхностью ступицы составл€ет от 0,1 мм.
  8. ѕровер€етс€ правильность установки детали на шейке вала вращением рукой Ц шестерн€ должна вращатьс€ без зацеплений.
  9. —инхронизатор 49 второй и третьей передач устанавливаетс€ на вал так, чтобы выточка на торцевой поверхности каретки смотрела на шестерню 52 передачи.
  10. Ќа шейку наноситс€ смазка (используетс€ трансмиссионное масло).
  11. ѕосле этого на ведущий вал монтируетс€ шестерн€ 48 третьей передачи. Ўлицевое отверстие должно быть обращено к синхронизатору.
  12. Ќа упорную шайбу 47 шестерни третьей передачи наноситс€ смазка (используетс€ солидол), и деталь надеваетс€ на вал.
  13. ¬тулка 46 напрессовываетс€ ударами молотка по оправке. Ќужно добитьс€ плотного зажати€ упорной шайбы 47 третьей передачи между втулкой и буртиком на ведомом валу 54.
  14. Ќа шейку вала наноситс€ смазка (используетс€ трансмиссионное масло).
  15. «атем ставитс€ на место шестерн€ 45 четвертой передачи. ѕравильность установки провер€етс€ вращением рукой Ц оно должно быть свободным, без затруднений.
  16. Ќаноситс€ смазка на упорную шайбу шестерни 4-й передачи (используетс€ солидол).
  17. «атем деталь ставитс€ на место вместе со стопорным кольцом 43. ƒопустимое рассто€ние между торцевой поверхностью фланца шестерни 45 и упорной шайбой 44 должно составл€ть от 0,1 мм.
  18. Ќа ведомый вал устанавливаетс€ синхронизатор 42 четвертой и п€той передач. Ќужно, чтобы выточка на каретке была обращена к шестерне 45. ѕравильность установки провер€етс€ свободным перемещением каретки детали по шлицам вторичного вала.

—борка/разборка механизма переключени€  ѕ производитс€ на одном приспособлении (рис. 4).

ѕриспособление дл€ разборки и сборки механизма переключени€ передач
–ис. 4. ѕриспособление дл€ разборки и сборки механизма переключени€ передач:
1 Ц прижимный рычаг; 2 Ц эксцентриковый зажим; 3 Ц механизм переключени€ передач; 4 - рама

  1. ¬ этом приспособлении фиксируетс€ крышка  ѕ 22 (рис. 5).
  2. ¬ боковом отверстии есть гнездо, в которое вставл€етс€ заглушка 24. ќна вбиваетс€ молотком и оправкой с ударами по центру.

ƒетали механизма переключени€ коробки передач
–ис.5. ƒетали механизма переключени€ коробки передач:
1 Ц руко€тка рычага переключени€ передач; 2 Ц чехол рычага; 3 Ц стопор рычага; 4 Ц рычаг переключени€ передач; 5, 15 и 21 Ц болты; 6 Ц пружинные шайбы; 7 Ц картер рычага переключени€ передач; 8 Ц ось промежуточного рычага; 9 и 23 Ц прокладки; 10 Ц гайка оси; 11 Ц предохранитель включени€ заднего хода; 12 Ц пружина предохранител€; 13 Ц шайба предохранител€; 14 Ц шплинт; 16 Ц сапун; 17 - промежуточный рычаг переключени€ первой передачи и заднего хода; 18 Ц опора рычага; 19 Ц пружина рычага; 20 Ц установочна€ втулка картера рычага; 22 Ц крышка коробки передач; 24 и 39 Ц заглушки; 25 Ц вилка переключени€ второй и третьей передач; 26 Ц шток переключени€ второй и третьей передач; 27 - вилка переключени€ четвертой и п€той передач; 28 Ц шток переключени€ четвертой и п€той передач; 29 и 33 Ц шплинтова€ проволока; 30 Ц шток переключени€ первой передачи и заднего хода; 31 Ц головка штока переключени€ первой передачи и заднего хода; 32 Ц стопорный болт; 34 Ц вилка переключени€ первой передачи и заднего хода; 35 Ц шарики замка штоков; 36 Ц штифт замка штоков; 37 Ц фиксаторный шарик; 38 Ц пружина фиксатора

  1. —обираетс€ сапун 16, который затем вкручиваетс€ в крышку.
  2. «апрессовка двух установочных втулок производитс€ с помощью молотка.
  3. ѕружины 38 фиксаторов штоков вставл€ют в посадочные отверсти€ под фиксаторы.
  4. Ўарик 37 нужно вставить в левое гнездо и с помощью бородка утопить.
  5. «атем устанавливают шток 30 переключени€ первой передачи и заднего хода. ƒо установки на шток наноситс€ смазка (используетс€ трансмиссионное масло).
  6. Ќеобходимо переместить шток вглубь крышки так, чтобы он зан€л положение, в котором отверстие фиксатора будет перекрыто. ƒелаетс€ это резким движением.
  7. √оловка штока 31 первой передачи и заднего хода, а также вилка 34 размещаютс€ на штоке. ¬илка должна сто€ть так, чтобы длинна€ ступица была обращена к отверсти€м, в которые устанавливаютс€ заглушки.
  8. ѕеремещают шток таким образом, чтобы совпали канавка нейтрального положени€ и шарик фиксатора.
  9. ƒва других штока устанавливаютс€ по аналогичной схеме. ƒо установки в гнезда нужно вставить блокировочные шарики 35 замков штока. 4 шарика вставл€ютс€ парами.
  10. ‘иксаци€ предохранительных головок и вилок производитс€ с помощью стопорных винтов.
  11. «атем винты шплинтуютс€ проволокой.
  12. ƒалее в посадочные места штоков вставл€ютс€ заглушки.

—борка рычага переключени€ коробки передач:

  1. ”становить картер 7 рычага в приспособление или тиски слесарные.
  2. —топор 3 рычага вставл€ют в отверстие картера.
  3. «атем на рычаг 4 одевают защитный чехол 2 и став€т рычаг на место.
  4. Ќа шаровую поверхность наноситс€ смазка (используетс€ солидол).
  5. «а выступы картера требуетс€ завести пружины 19 рычага, которые устанавливаютс€ на хвостовик вместе с опорой 18 шаровой части детали.
  6. ѕосле этого производитс€ сборка промежуточного рычага 17 переключени€ первой передачи и заднего хода. ¬о врем€ сборки в рычаг устанавливаетс€ предохранитель, пружина 12 и зафиксированна€ шплинтом 14 шайба 13.
  7. Ќа ось 8 рычага наноситс€ смазка (используетс€ солидол).
  8. ѕосле этого ось устанавливаетс€ в промежуточный рычаг 17.
  9. ќсь вместе с рычагом устанавливаютс€ в картер 7 рычага переключени€  ѕ.
  10. ѕроизводитс€ фиксаци€ промежуточного рычага с помощью гайки 10.
  11. ѕосле того, как узел будет вынут из приспособлени€, на картер став€т защитный чехол 2 рычага.
  12. ѕроизводитс€ фиксаци€ на рычаге шаровой руко€тки 1 с помощью гайки.
  13. Ќа крышке 22  ѕ с помощью кле€ фиксируетс€ прокладка 9, на которую до этого нужно нанести резиновую смолу.
  14. ѕромежуточный рычаг 17 своей головкой 31 вставл€етс€ в прорезь, котора€ имеетс€ в головке штока переключени€ первой передачи и заднего хода.
  15.  онец рычага 4 переключени€ передач ставитс€ в паз вилки 34.
  16. ѕосле этого фиксируетс€ картер 7 рычага переключени€  ѕ. ƒл€ фиксации используетс€ крепеж с пружинными шайбами 6.

—борка коробки передач из узлов

ƒл€ этой операции примен€ютс€ стенды с одним или несколькими постами (рис. 6), дл€ подачи к стенду используетс€ тельфер.

  1. —начала требуетс€ зафиксировать сменную головку 2 на картере 3  ѕѕ.
  2. — помощью тельфера переместить закрепленную на картере головку и сам картер к месту проведени€ операции по сборке. Ќеобходимые дл€ работы детали нужно подготовить заранее и разместить р€дом со стендом.

ћногопостовой стенд дл€ сборки коробок передач
–ис. 6. ћногопостовой стенд дл€ сборки коробок передач

  1. ќтверсти€ закрывают: пробку 23 (рис. 1) вкручивают в маслоналивное, в сливное также вкручиваетс€ специальна€ пробка 4 с магнитом.
  2. —топорное кольцо 39 ставитс€ на место в картере 1 плоскогубцами.
  3. Ќа промежуточный вал 29 надеваетс€ роликовый подшипник 38. ѕосле того, как на передний конец вала одет подшипник, он вместе с шестерн€ми устанавливаетс€ в картере 1. ќчередность при установке така€: в гнездо шарикового подшипника вставл€етс€ задний конец детали, после этого в наружное кольцо вставл€етс€ передний конец. Ётот конец вала устанавливаетс€ вместе с подшипником.
  4. «апрессовка стопора 27 на задний конец вала производитс€ после того, как кольцо надето на шариковый подшипник.
  5. »спользу€ оправку, задний конец вала вместе с подшипником вставл€етс€ в посадочное место в картере.
  6. «ат€жка гайки 25 на резьбе вала 29 осуществл€етс€ с помощью динамометрического ключа.
  7. «акернивание делают вдавливанием торца гайки в паз.

¬ал, после установки в картер, должен приводитьс€ во вращение движением руки без затруднений. Ёто показывает, что его сборка и монтаж проведены правильно. ƒл€ этого крышка 24 ставитс€ на посадочное место заднего шарикового подшипника 28 с закручиванием крепежа, который был собран вместе с шайбами 6 и прокладками 26, на 3 нитки. ѕосле установки крышки и предварительного закручивани€ окончательна€ зат€жка делаетс€ с усилием от 2,0 до 3,5 к√м.

ќчередность сборки блока шестерен заднего хода:

  1. –аспорна€ втулка 20 ставитс€ между роликовыми подшипниками 19, которые размещаютс€ в блоке через технологическое отверстие.
  2. ќсь 21 блока при опускании узла в картер 1 должна попасть в предназначенное дл€ нее отверстие в картере.
  3. «апрессовка производитс€ медным молотком. «апрессовываетс€ ось блока до момента, когда торец канавки упретс€ в плоскость картера.
  4. –азмещение стопора производитс€ таким образом, чтобы он попал в канавку оси.
  5.  репеж стопора зат€гивают с усилием от 1,5 до 2,0 к√м.
  6. —обирают крышки люков, устанавлива€ крепеж с пружинными шайбами и прокладки, затем размещают на местах в картере. ”силие зат€жки должно быть до 2 к√м.
  7. »спользу€ оправку, установленную на свое место в картере 1, заглушку 40 промежуточного вала забивают в посадочном месте.
  8. ”плотнители 41 размещают в выточке, котора€ есть в посадочном месте переднего роликового подшипника.

ƒл€ того, чтобы собрать ведомый вал 54 требуетс€:

  1. –азместить его в картере 1  ѕѕ.
  2. — использованием специального инструмента на задний шариковый подшипник 59 надеть стопор 60.
  3. ѕосле этого подшипник со стопором устанавливают на вал. ¬ыточка на стопоре должна быть обращена наружу.
  4. »спользу€ оправку и молоток, производитс€ запрессовка подшипника на вал и в посадочное место в картере.
  5. ¬едуща€ шестерн€ спидометра надеваетс€ на конец ведомого вала, который выступает из картера.
  6. «атем с помощью оправки она запрессовываетс€ в подшипник до конца.

ѕри сборке ведущего вала 11 нужно:

  1. –азместить его вместе с подшипником 12 в посадочном месте в картере 1. ѕри установке надо вставить конец ведомого вала 54 в посадочное место на ведущем валу. ƒо этого надо вытащить технологическую оправку.
  2. »спользу€ оправку, производитс€ запрессовка первичного вала и подшипника в картер.
  3. «атем на свое место ставитс€ крышка 15 и прокладка 8.
  4.  рышка фиксируетс€ крепежом.

“аблица 1

ѕосадки шестерен и подшипников коробки передач

ƒетали и поверхности «азор, мм Ќат€г, мм
ѕромежуточный вал
Ўестерн€ второй передачи - 0,005 Ц 0,055
Ўестерн€ заднего хода 0,01 0,04
Ўестерн€ третьей и четвертой передач - 0,015 Ц 0,065
Ўестерн€ посто€нного зацеплени€ - 0,015 Ц 0,065
 ольцо переднего роликового подшипника 0,01 Ц 0,033 -
–оликовый подшипник 0,015 Ц 0,047 -
Ўариковый подшипник
ѕосадка на шейку вала 0,03 Ц 0,032 -
ѕосадка в гнездо картера 0,012 Ц 0,038 -
ќсь блока шестерен заднего хода
 онец оси большего диаметра 0,004 Ц 0,052 -
 онец оси меньшего диаметра 0,007 Ц 0,06 -
Ўариковый подшипник
ѕосадка на шейку ведущего вала 0,03 Ц 0,038 -
ѕосадка в гнездо картера 0,012 Ц 0,038 -

”становка механизма переключени€ передач:

  1. ƒо установки механизма на коробку, шестерни на ведомом валу 54 выставл€ютс€ в нейтральное положение.
  2. Ќа шестерн€х и муфте каретки есть пазы в форме колец. ¬ них надо вставить вилки переключени€ передач.
  3. ¬месте с крышкой ставитс€ прокладка 23 (рис. 5).
  4. «атем крепежом производитс€ фиксаци€ механизма к картеру.
  5. “ребуетс€ провести проверку правильности сборки. –укой, вз€вшись за хвостовик первичного вала, механизм прокручиваетс€. ѕравильна€ сборка Ц шестерни, выставленные в нейтральное или включенное положение, и все валы легко приход€т в движение и проворачиваютс€. Ќе заедают подшипники и шестерни.

ѕроверка работы  ѕѕ

ƒл€ проведени€ проверки работы  ѕѕ рекомендуетс€ использовать специальный стенд (рис. 7, а). ѕривод и устройство дл€ создани€ нагрузки смонтированы на сварной раме 13 вместе с емкостью 11 дл€ масла. — помощью гидравлического регул€тора 9, установленного на крышке, измер€етс€ величина нагрузки. — помощью зажимов-эксцентриков 3  ѕѕ, которую требуетс€ проверить, фиксируют к кронштейну 4.

—пециализированный стенд с гидравлическим нагрузочным устройством дл€ приработки и испытани€ коробок передач
–ис. 7. —пециализированный стенд с гидравлическим нагрузочным устройством дл€ приработки и испытани€ коробок передач:
а Ц общий вид; б Ц гидравлический регул€тор нагрузки

  электродвигателю 1 через муфту 2 подключаетс€ ведущий вал. — помпой с помощью карданного вала 6 соединен вал  ѕѕ, а помпа, в свою очередь, трубкой соединена с емкостью дл€ масла. √идравлический регул€тор (манометр) соединен с нагнетательным трубопроводом 8. ѕо показател€м гидравлического регул€тора 12 производитс€ контроль нагрузки, которую создает гидротормоз.

¬ технологическое отверстие в корпусе 1 регул€тора (рис. 7, б) вводитс€ стальна€ гильза 5 (отверстие сквозное). ¬ гильзе размещаетс€ пробка 6 из закаленной стали, у которой внутри есть канал. ќт помпы по этому каналу осуществл€етс€ подача масла, предварительно пройд€ через переходник 9 на торце корпуса. ” шипа, который находитс€ на другой торцевой части, есть руко€тка 3. ƒл€ того, чтобы поставить пробку в положение, которое будет соответствовать определенной передаче, используетс€ фиксатор. ќпредел€етс€ требуемое положение руко€тки при проведении проверки работы  ѕѕ с помощью градуированного диска 2, наход€щегос€ ниже руко€тки.

¬ одном из семи каналов, соедин€ющий гильзу и пробку, установлен предохранительный клапан. ‘ункци€ клапана Ц предохран€ть систему в случа€х, когда давление масла превышает допустимое значение. ¬ остальных каналах, которые соедин€ют пространство пробки и проход€т перпендикул€рно оси, установлены жиклеры 7 и кольца 8. —ечени€ жиклеров подбирают при настройке стенда.

 аналы закрыты пробками 11 с отверсти€ми Ц по ним масло сливаетс€ в емкость. ƒл€ того, чтобы проверить работу  ѕѕ на определенной передаче, поворачиваетс€ руко€тка 3. “ак создаетс€ сопротивление равное нагрузке по “”.

ѕроверка работоспособности каждой  ѕѕ, котора€ была собрана, проводитс€ на стенде в об€зательном пор€дке. «амена трансмиссионного масла производитс€ перед каждой проверкой.

“аблица 2

–ежим испытани€ коробки передач

”слови€ испытани€ “ормозной момент на ведомом валу, к√м ѕродолжительность, мин
»спытани€ без нагрузки при переменных оборотах ведущего вала от 750 до 3000 об/мин на всех передачах - Ќа каждой передаче при максимальных оборотах не более 2 Ц 3 мин
»спытани€ под нагрузкой при переменных оборотах ведущего вала от 750 до 3000 об/мин на:
  • первой передаче
  • второй передаче
  • третьей передаче
  • четвертой передаче
  • п€той передаче
  • передаче заднего хода
10,0
10,0
10,0
6,0
4,0
10,0

ѕри проведении проверки могут быть обнаружены дефекты, которые затем нужно устранить.   ним нужно отнести:

  • сбои при переключении передач;
  • самопроизвольное включение/выключение шестерен;
  • по€вившийс€ звук, когда вилки касаютс€ поверхностей пазов;
  • по€вившиес€ звуки ударов Ц признак неправильного монтажа шестерен;
  • небольшие протечки масла там, где есть соединени€.

ѕереключение 2, 3, 4 и 5 передач производитс€ без отключени€ электродвигател€. “ак провер€етс€ работа синхронизаторов. ѕереходы от низшей к высшей передаче и в обратную сторону не должны производить шумов.


¬озврат к списку