Вопросы о ремонте коленчатого вала
Задать вопрос
Начались проблемы с двигателем ЗМЗ 406, отдал в ремонт и выяснилось, что коленвал надо менять из-за появившейся трещины. Подобрали на замену и выполнили расточку под первый ремонтный размер. При замерах перед сборкой выяснилось, что есть прослабление одной шатунной шейки на 0,05 мм. Позвали меня, перепроверили с использованием plastigage, все так. Предложили под вкладыш крышки шатуна подложить прокладку из алюминиевого скотча, который на обезжиренной поверхности должен прочно прикрепиться без потери теплопередачи. Что подскажите?
Такой метод применяется, можно привести пример с рекомендациями Toyota. Другим вариантом может быть установка увеличенного вкладыша с последующим доведением до нужного размера.
При осмотре коленвала (движок 402) понял, что есть люфт по оси порядка 2 мм. Такой же примерно люфт по оси коленвала есть и у шатунов. Подскажите, стоит ли пытаться убрать люфт коленвала или сдавать в капремонт? И допустим ли такой люфт у шатунов? Движок прошел 150 тыс. км, особых проблем не было.
По шатунам ― такое перемещение относительно оси коленвала допустимо. Причину люфта самого коленвала надо устранять. Сначала советуем снять коленчатый вал, разобрать и тщательно все измерить, после чего принимать решение о капремонте. Посмотрите также втулки шатуна, износ поршневых колец и поршней. Может быть стоит заменить вкладыши.
У нас на Валдае опять полетел коленвал. Менее 6 месяцев назад уже пришлось делать капремонт, менять блок цилиндров и коленвал. Сейчас сломался около пятого коренного бугеля. Мне подсказывают, что вторая поломка случилась по вине водителя. А если запчасти некачественные и сборка плохая?
Такую причину исключать нельзя. Допускаемые нарушения условий эксплуатации вполне могут привести к подобным последствиям. Говорить о бракованных запчастях и всем коленвале можно только после заключения лаборатории.
Ищу причину поломки коленвала. Работаю на ЗИЛ, движок Д-245 12 С. Коленвал сломался на четвертом шатуне. Помогите советом, пожалуйста. Виктор
Виктор, практика показывает, что основные причины поломки коленвала на дизельном двигателе ― некачественное дизтопливо или ранний впрыск. Для определения точной причины нам нужны фотографии места излома с разных ракурсов и информация об условиях эксплуатации двигателя, выполненных ремонтах и ранее установленных запчастях.
Разбирался со своим Соболем и обнаружил задиры на шейке коленвала. С вкладышами пока более-менее, а вот зазор в подшипнике явно в размере увеличился. Подскажите, на что нужно еще обратить внимание? Алексей
Алексей, проверьте биение по центру, на сальнике маховика и на втулке под сальником. И саму втулку надо обязательно проверить. Оцените выработку на всех шейках. Рекомендуем прочистить каналы, для этого надо выкрутить пробки. Для последующей установки пробок используйте специальный резьбовой фиксатор. Не забудьте провести балансировку после ремонта.
Старая Газель с движком ЗМЗ-402. Услышал слабый стук, сначала подумал на коробку. Ничего не нашел, мне говорят, что проблема возможно с коленвалом. Подскажите, что надо проверять?
Надо проверить коленвал на биение. Обычно проверяют на подставке с помощью двух призм и индикатора. Проводить шлифовку требуется, когда прогиб превышает 0,3 мм. Обязательно надо поправить маслосгонную накатку. Сняв заглушки, надо очистить каналы для масла. Поставив заглушки на место, их надо застопорить. Затем проводится балансировка коленвала, сначала отдельно, потом вместе с корзиной сцепления и маховиком. Понятно, что если коленвал треснул, то его надо заменить.
На трассе полетел коленвал. Поломка случилась на переходе между коренным и шатуном. Самое странное, что вкладыши не провернуло и они остались в нормальном состоянии. Да и шейки без царапин. Подскажите, в чем может быть причина?
Без диагностики сказать сложно. Если бы не было соосности в постелях вкладышей, их бы действительно провернуло. Но вы говорите о их нормальном состоянии. Нужно больше информации, чтобы установить настоящую причину поломки вашего коленвала. Приезжайте в нащ техцентр, разбиремся.