Вопросы о ремонте коленчатого вала
Задать вопрос
Неожиданный вопрос. На коленвале ЗМЗ-406 две части как бы сварены между собой резиной. Зачем эта резина нужна? Как демпфер? Так что он может погасить? Вот думаю, пусть ремень эту функцию выполняет, и менять ничего не придется.
Ремень армированный и заместить демпфер не сможет. Пульсации коленвала при работе двигателя передаются на агрегаты, такой демпфер пульсирующие колебания гасит. Плюс нагрузка на ремни уменьшается, да и возможную несоосность «прячет».
Занимался ремонтом своего старого движка ЗМЗ-406 и обнаружил, что грани пробок коленвала подрезаны. Вытащить пробки не получается, а хотел осмотреть и почистить. Что посоветуете?
Такая неисправность на старых коленвалах встречается часто. В ваших условиях выкрутить пробки можно с помощью приваренных к ним болтов. Метод «дедовский», но рабочий. Скорее всего, после выкручивания пробок все будет забито масляным нагаром. Очистите и промойте, потом надо обдуть.
На Бычке уже два раза лопнул коленвал. Причем в разных местах и не сразу после замены, а пробегав полгода-год. Теперь думаю, покупать еще один на замену или что-то можно сделать? Помогите, пожалуйста!
Надо померить постели с помощью нутромера и проверить соосность. Для этого пригодится линейка. Восстановить рекомендуем хонингованием. Хорошо бы еще замерить твердость в месте излома. При перегреве поджимает вкладыш и твердость уменьшается.
На тракторе (двигатель Д 245) уже в третий раз ломает коленвал. Замучился. В этот раз разобрали и сделали развесовку поршневой. Получилось почти 100 г. Купил новую поршневую. Просьба посоветовать, на что еще обратить внимание нужно?
Проверьте блок, могла быть поведена постель коленвала на БЦ. Обязательно посмотреть состояние и регулировку топливного насоса. Обратите внимание на момент впрыска топлива и тепловой зазор клапанов. Все эти факторы могли повлиять на проблему с коленвалом.
Начались проблемы с двигателем ЗМЗ 406, отдал в ремонт и выяснилось, что коленвал надо менять из-за появившейся трещины. Подобрали на замену и выполнили расточку под первый ремонтный размер. При замерах перед сборкой выяснилось, что есть прослабление одной шатунной шейки на 0,05 мм. Позвали меня, перепроверили с использованием plastigage, все так. Предложили под вкладыш крышки шатуна подложить прокладку из алюминиевого скотча, который на обезжиренной поверхности должен прочно прикрепиться без потери теплопередачи. Что подскажите?
Такой метод применяется, можно привести пример с рекомендациями Toyota. Другим вариантом может быть установка увеличенного вкладыша с последующим доведением до нужного размера.
При осмотре коленвала (движок 402) понял, что есть люфт по оси порядка 2 мм. Такой же примерно люфт по оси коленвала есть и у шатунов. Подскажите, стоит ли пытаться убрать люфт коленвала или сдавать в капремонт? И допустим ли такой люфт у шатунов? Движок прошел 150 тыс. км, особых проблем не было.
По шатунам ― такое перемещение относительно оси коленвала допустимо. Причину люфта самого коленвала надо устранять. Сначала советуем снять коленчатый вал, разобрать и тщательно все измерить, после чего принимать решение о капремонте. Посмотрите также втулки шатуна, износ поршневых колец и поршней. Может быть стоит заменить вкладыши.
У нас на Валдае опять полетел коленвал. Менее 6 месяцев назад уже пришлось делать капремонт, менять блок цилиндров и коленвал. Сейчас сломался около пятого коренного бугеля. Мне подсказывают, что вторая поломка случилась по вине водителя. А если запчасти некачественные и сборка плохая?
Такую причину исключать нельзя. Допускаемые нарушения условий эксплуатации вполне могут привести к подобным последствиям. Говорить о бракованных запчастях и всем коленвале можно только после заключения лаборатории.