Вопросы о ремонте ГБЦ
Задать вопрос
Достал головку блока для ЗМЗ 40522. Ремонтники наши говорят, что на каждый клапан при ремонте надо ставить еще одну дополнительную (внутреннюю) пружину. Согласиться или оставить только по одной пружине?
Дело в том, что на такой ГБУ стоят пружины, каждая из которых по характеристикам упругости равна сумме упругости двух пружин на старой модели головки блока. Поэтому ответ один – нет, вторые пружины в вашем случае не ставить.
Мне подогнали старый ЗиЛ-130. Вроде ездит, но проблемы с головкой блока. Кое-какой опыт в ремонте и нужный инструмент имеются, хочу сам попробовать. Просьба подсказать, на что надо обращать внимание.
Потребуется стенд, так будет проще работать с ГБЦ. Начните с проверки плоскости. Затем посмотрите, есть ли люфт у направляющих клапанов. Обязательно проверить состояние сёдел и тарелки клапанов. Сами поймете, нужно ли менять направляющие клапанов, сами клапана, клапанные пружины и восстанавливать геометрию сёдел.
Ехал на своей Газели и вдруг начались проблемы на тягунах особенно при спуске. Решил остановиться. На холостых оборотах явственно троить движок, нажмешь газ начинает работать ровно. Ребята посоветовали заменить свечи и высоковольтные провода – не помогло. Компрессия в трех цилиндрах нормальная, а в одном только 4. Проблема в головке?
Скорее всего, в вашем случае прогорел выпускной клапан. Советуем, если есть возможность, заменить этот выпускной ряд (весь), маслосъемные колпачки, прокладку под ГБЦ и клапанной крышкой. Может быть, есть необходимость отшлифовать и отполировать выпускные каналы. Заодно проверьте состояние выпускного коллектора.
Мне на Газели отшлифовали ГБЦ. Сделали все аккуратно, вопросов нет. Но очень скоро пробило прокладку между 3 и 4 цилиндрами. Тосол в масло не попал, однако двигатель стал троить. В чем может быть причина неисправности?
Мало информации, чтобы дать точный ответ. Рискнем предположить, что проблема может заключаться в блоке цилиндров (БЦ придется снимать и фрезеровать) или в самой ГБЦ могла появиться раковина от прогара.
Я хочу добиться повышения степени сжатия на своем ЗиЛ-157, двигатель нижнеклапанный. Знакомые специалисты подсказывают, что этого можно добиться шлифовкой головки блока цилиндров. Если возможно, то на сколько мм надо сточить головку блока? И можно ли установить вместо штатной медную прокладку?
Начнем с того, что нижнеклапанные двигатели демонстрируют не очень хорошую экономичность силового агрегата. Главной причиной стала значительная по размерам и неудачная по форме камера сгорания, что не позволяло поднять степень сжатия двигателя. Шлифовка головки приведет также к тому, что клапаны будут гореть чаще. Очень вероятно, что после такой шлифовки вам потребуется значительно более серьезный ремонт ГБЦ.
Сначала на инжекторном движке ЗМЗ 406 пробило прокладку головки блока. Заменил и решил, пользуясь случаем, поменять маслосъемные колпачки из-за образовавшейся шубы и почистить клапаны. Дефектовка показала, что клапаны тоже надо менять. Седла вынужден был зенковать, а торцы клапанов укоротить. С запуском движка вопрос сейчас нет, только вот звук появился не очень приятный. Подскажите, что делать?
Ремонт ГБЦ должен выполнять специалист. Советуем поставить металлокерамические седла и направляющие втулки. Мастер должен выполнить промер и подгонку вылета клапана для того, чтобы обеспечить нормальную работу гидрокомпенсаторов. После прирезки на специализированном станке клапан проверяют вакуум-тестером. При стандартной высоте ГБЦ 143 мм производитель допускает фрезеровку до 142,7 мм.
Напарник проспал перегрев движка ЗМЗ-405. В результате головку повело на 0,8 мм. В автомастерской мастер шлифовать отказался. Подскажите, как выходить из положения?
Никак. Нарушена геометрия всей головки блока цилиндров. Требуемой компрессии уже не будет. Оси направляющих втулок клапанов при такой деформации неперпендикулярны плоскостям прилегания клапанов. Будут проблемы с давлением, потому что постели распредвалов тоже, судя по всему, повело.